㈲オートサービス西のブログ一覧

希少なBBS-RS１５インチ100-4Hのオフセット変更とパーツ交換によるリフレッシュです。

損傷がかなり酷いRSでしたが修正技術とパーツ交換で綺麗に蘇ります。

RSはオーダーが多いため毎日作業していますので新品から中古のパーツは常時ストックしていますのでどんなに酷いモノでも安心してご相談ください。




BBS-RS１５インチ100-4Hのパーツ交換によるリフレッシュとオフセット変更

宮城県のお客様・・・4本ともこんな感じですが、安心ください、完璧に直して差し上げます。







キャップの押し込みでメッシュプレートも反り曲がっています。







BBSのキャップは80個以上ストックしていますのでより良いモノを選別してそれを磨いて提供します。







15インチ0.5Jアウトリムも多くストックしていますので酷いモノは交換いたします。
※15～17インチのアウト（0.5J～2.0J）やインリムも（5.0J～8.0J）までパーツ取りとして多数取り揃えています。組み合わせれば30セット以上のRSが出来るはずです。







ディスクの塗装剥離からブラスト研磨







7ミリカットのオフセット変更 （外注依頼です。）







インリムの曲りもきちんと直してパウダーシルバーを塗りますので剥離から研磨します。






 
インリムへのパウダーシルバー噴射







アウトリム、6角キャップを磨き込みして全てのパーツの完成。






ピアスボルトも1本づつ丁寧に磨いて合体完成です。






インリムは熱に強く剥がれにくいパウダーシルバーフィニッシュです。







■ＢＢＳ-Ｒ15インチリフレッシュの詳細■
1・アウターリム・・・・・・・・・・2枚交換交換ＢＢＦバフポリッシュ（ノークリアー）
2・インナーリム・・・・・・・・・・パウダーシルバー
3・ディスク＆プレート・・・・・・7ミリカットオフセット変更/シルバーメタ
4・６角キャップ・・・・・・・・・・3次元バレル研磨（オンクリアー）
5・ピアスボルト・・・・・・・・・・洗浄研摩
6・エアーバルブ・・・・・・・・・洗浄研摩
7・リフレッシュの完全分解に伴うシーリング打ち直し
8・エンブレム・・・・・・・・・・・・赤パッチ交換

※15～17インチまでのレギュラーサイズのリムは多数ストックしていますので、「修復暦有りのリムや曲り、割れ、腐食」のひどいモノは在庫がある限り、リム交換、ピアスボルト交換、キャップ交換して修理、リフレッシュいたしますので安心してご依頼ください。 





今日はBBS軍団７台完成しました。右から４台は軽車用にカスタムリフレッシュした16ｘ6.5J/100-4H/OFF+45のRSです。100-4H制作残り４台とそれ以外のRS9台も只今作業中です。



納期がすべてずれ込んでしまいご迷惑おかけします。



4本セットリフレッシュ・リメークに限り送料往復無料キャンペーンを継続中です。



お問い合わせやお見積もりは「みんカラ」メッセージではなく会社メール
nishi@243ok.co.jp  の方へ電話番号明記の上お願いいたします。




お電話でもお気軽にお問い合わせください。
0995-65-7225　　担当ニシまで



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OASIS20インチクロームメッキからのブラックポリッシュ仕上げです。

クロームメッキからのバレル研磨によるポリッシュ仕上げは不可なモノがほとんどとなります。 それはメッキの腐食や剥げが起きてからの修理依頼が多いためいくら磨いても虫食い腐食痕が残ってしまいますのでポリッシュ加工不可となる理由です。

今回のOASISはクローム腐食前の早めの処置でしたのでバレル研磨によるポリッシュ仕上げが可能となりました。

腐食したクロームメッキはポリッシュ仕上げはもちろんパウダーコートフィニッシュも不可の特性を詳しく書いていますので最後まで目を通してよく読んでください。




OASIS20インチクロームメッキからのブラックポリッシュ

埼玉県のお客様・・・若干クロームが腐食進行中ですが程度良好な高額ホイールOASISです。素材もよいですのでこれならポリッシュ加工が出来ます。
※中国製のクロームは素材が悪いため新品卸でもバレル研磨は不可です。





 
クロームの剥離は電気分解のため専門業者へ剥離依頼しています。
ポリッシュやパウダーコートはクロームを剥いで見ない事には「可・不可」の確認が出来ません。






 
クローム剥離後はハンド研磨にて荒研磨します。






バレル荒研磨して少しずつ光ってきました。






磨き込むほど虫食い、腐食痕がはっきり現れて来ました。






腐食痕がある程度消えるまで研磨削除します。
素地奥まで浸透した腐食は完全には削除出来ません。






バレル鏡面仕上げ完成！腐食による微小のピンホールは若干残りますが目立たないレベルまで仕上がりました。






 
ブラックポリッシュにしてセンターディスクはここで完成！
実際は数回手直ししています。（涙）






さてこちらはリムの虫食い腐食痕です。この箇所へ腐食が入る原因はホイールは使用中は縦に立った状態のためこの箇所へ水や泥が常に溜り湿った状態にな、リム奥とディスクのピアスボルト付近の腐食が進行します。






ホイール側面も至る処に荒が出て来ますがここはタイヤを組めば見えない箇所ですので良しとします。・・・・







2Ps本体はパウダーシルバーのために全面研磨します。






パウダーシルバーの噴射！







パウダーシルバー完成後にアウトリムをこれよりBBFバフポリッシュにて磨き込みします。






大きなセンターキャップは別工程でバレル用治具に装着してバレル研磨仕上げします。





センターキャップバレル仕上げ完成！





 
錆びたピアスボルトとナットは同規格の新品と交換です。






 
ディスク・センターキャップ・2Ps本体（パウダーシルバー＆アウトリムBBFバフポリッシュオンクリアー）各パーツ加工合体して完了です。





 
インナーリムや側面リムは強度、耐久性重視でパウダーシルバーフィニッシュ仕上げとなります。






クロームメッキとは違ったポリッシュならではの落ち着いた光沢風合いとなりました。





●・・クロームメッキの浮、剥げ、腐食からのポリッシュ＆パウダーコート
の不具合について・・●
　　　　　↓

福岡県のお客様・・・よくあるクロームの浮、腐食現象です。
クロームメッキからグロスブラックへ塗り替えです。





 
クローム剥離後・・メッキの浮、腐食の有った箇所は黒シミ斑点の虫食いが見えて来てます。






ユズ肌削除から肌合わせの荒研磨





 
パウダーグロスブラックの噴射！






パウダー焼き付け後・・・・話になりません。こんな感じで虫食い、腐食箇所から異物や湧き現象が確実に現れます。クロームからパウダーコートは湧き現象が出るためパウダーコートフィニッシュは不可となる理由です。






異物や湧きの箇所をパテやサフで埋めて溶剤のグロスブラックで仕上げます。
パウダーコートはあくまでもベースとしての利用です。






パウダーコートの上に溶剤のグロスブラックを塗って完成です。





 
こちらクロームのリムもボロボロ状態のため当然リムへのポリッシュ加工は不可となりますので上記のようにしてリムは色を塗るしか方法は有りません。


クロームメッキはどんな別加工にせよ早めの処置が一番大切です。





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スーパーアドバン2Ps溶接ハメ殺しホイールへのバレル2次元研磨ポリッシュです。

リムとディスクの分解が出来ませんのでくっついたままの丸ごと研磨となるため構造デザインにより研磨値の限界が有る代表的なホイールです。 





スーパーアドバン2Ps溶接ハメ殺しバレル2次元研磨

栃木県のお客様・・・スパッタリングメッキ特有の剥げ捲れが出だして来たスーパーアドバンです。2本大きな曲りとガリ傷有りですがそんな事より2Psハメ殺しの構造が大きな壁です。





リムは合金プレスのアルマイトメッキ光輝リムでセンターディスクは鋳造のスパッタリングメッキです。 それら素材や表面処理がそれぞれ違うモノを溶接でくっ付けて有りますので元々の同じ表面処理加工など分解出来ない事には不可能な構造のホイールです。
メッキ系のホイールはすべてパーツ単体になる事が必須条件となります。





 
曲りを直さないと先へは進めませんのでまずは大きく曲がったリム修理から始まります。







ガリ傷への肉盛り溶接・・ポリッシュは素地表現ですので曲り修理とガリ傷修理など誤魔化しの効きませんので修理屋としての腕の見せ所でも有ります。
よくある削り込み修理が多いパターンの傷です。







リムのアルマイト剥離とディスクのメッキ剥離！
ディスク単体なら砂肌の荒い面へブラストを掛けますがブラストすればリムへ影響しますのでそれも出来ません。






 
リムとディスクの付け根届く範囲まで砂肌落としのハンド研磨します。







リムへの影響が有るためバレルの荒研磨もかけられませんのハンド研磨とバフ磨きとバレル仕上げ研磨の繰り返しで少しずつ光って来ました。







ホール穴付近を念入りに磨き込み光沢が出だした頃にリムの研磨を狙っています。 リムとディスクの隙間のセラミックボールが詰まっていますがここの箇所は磨けません。






届く範囲までは何とか磨き込んでバレル研磨仕上げの完成です。！
これよりクリアーコートに入ります。







リムとディスクの重なり面の隙間の研磨はここまでが限界です。
でも2Psハメ殺しをここまで磨けるのはバレル研磨ならではの技でも有ります。
リム研磨機やバフ磨き処理では絶対無理です。・・・・






 
オンクリアー後ロゴシールを貼って無事完成！
大きな曲りやガリ傷修理など問題無くほぼ完璧です。






 
研磨できないリムとディスクの付け根はこんな感じです。
磨けない箇所の部分が映り込みで見えてきてます。




磨き込みも塗装仕上げも構造により仕上がり限界値が左右されますが、その前の曲りやガリ傷修理修理がキチンと出来てからの話です。



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BBS-RSのインリム２枚とアウトリム２枚の交換によるRS得意技のサイズ変更からのディスク塗り替えによるリフレッシュ・リメークです。

当店にRS用の交換パーツが有る限りは、好きなサイズに変更してオーダーメイドサイズにしてフレッシュします。

今回は純正品のインナーリムを7J2枚とアウターリム1.5Jの2枚を提供交換してディスクはお任せのブルーメタです。




BBS-RS1７インチリム交換からディスクブルーメタ再塗装リフレッシュ・リメーク

東京都のお客様・・・１７インチによくある8J+9Jの程度良好なRSです。
アウトリム0.5Jから1.5Jに変えてインリム7.0から7.5Jに替えてリアーとフロントのアウトリムの差し替えです。






インリム曲り修理です。ガリ傷修理も有りましたが写真撮り忘れ！






 
インナーリムはパウダーコートしますので剥離から完全研磨







同時期入庫のRSのインリム６台まとめてパウダーコートに入ります。







パウダーグロスの噴射！








ディスクももちろん剥離からブラスト研磨して無垢の状態からの再塗装です。








各パーツの塗装＆磨きの完成！






 
アウトリム1.5Jがリアー側となり元のリアーのアウトリム1.0Jがフロントになります。






 
当店オリジナルで今や定番となったインリムはパウダーグロスブラックです。







センターディスクのカラーはお任せでアバウトなリクエストの「ブルー」との事でしたがお任せはみなさん好みがありますので本当は一番困ります。でも今回はこちらのセンスでこの色にして気に入って頂き安心しました。






アウトリム1.5Jは純正品ですので当然鍛造リムのBBFバフポリッシュです。

■ＢＢＳ-Ｒ17インチリフレッシュの詳細■
1・アウターリム・・・・・・・・・・0.5Jから1.5J交換ＢＢＦバフポリッシュ（ノークリアー）
2・インナーリム・・・・・・・・・・サイズ変更からパウダーグロスブラック
3・ディスク＆プレート・・・・・・ブルーメタ
4・６角キャップ・・・・・・・・・・3次元バレル研磨（オンクリアー）
5・ピアスボルト・・・・・・・・・・洗浄研摩
6・エアーバルブ・・・・・・・・・洗浄研摩
7・リフレッシュの完全分解に伴うシーリング打ち直し
8・エンブレム・・・・・・・・・・・・交換無し

※15～17インチまでのレギュラーサイズのリムは多数ストックしていますので、「修復暦有りのリムや曲り、割れ、腐食」のひどいモノは在庫がある限り、リム交換、ピアスボルト交換、キャップ交換して修理、リフレッシュいたしますので安心してご依頼ください。 






こちらは軽車用１６インチ100-4Hピッチ加工からのカスタムサイズリフレッシュ

今日の時点でお預かりしているRS軍団は14台ですが、その内16インチ軽車用の100-4Hピッチ加工6台の内の写真４台はそろそろメイン塗装にはります。イン・アウトリム、キャップ研磨も同時進行中です。「栃木県K様・広島県H様・愛知県Y様・福島県R様」分です。この場を借りて途中経過の報告をさせて頂きます。



多忙を極めていますので納期がすべてずれ込んでしまいご迷惑おかけします。





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三菱純正ホイールへのバレル研磨によるオーダーメイドバレル2次元研磨と元々バレル3次元研磨して有るBBSのポリッシュガリ傷修正の紹介です。

純正ホイールにも極一部バレル研磨によるフルポリッシュ仕様がありますがコストがかかり高価になるため純正ホイールのポリッシュは量産向きの旋盤切削式のダイヤモンドカットが主流です。




三菱純正16インチのスーパーポリッシュバレル2次元研磨とフルポリッシュガリ傷修正
 
北海道のお客様・・・純正に多い量産式の切削ダイヤモンドカットの三菱純正ホイールです。
これをバレル2次元研磨にて磨き込みポリッシュホイールに変えます。





 
まずは塗装剥離してカット工法特有の旋盤ラインをハンド研磨ですべて削除します。






バレル荒研磨にて丸ごと荒研磨します。







いきなり完成ですが荒～中～仕上げと数回繰り返しここまでまります。
※他の金属膜を被せて光らすメッキでは有りませんのでノークリアーの場合剥げるという概念が有りません。
※ポリッシュオンクリアーの場合はクリアー剥げや飛び石傷による白ミミズシミ出現は避けられません。





完成写真を撮り忘れていましたので（よくあります。）お客様から自宅で撮ってもらった写真を提供して頂きました。
この映り込みはダイヤモンドカットや普通のバフ掛けでは絶対に表現出来ません。バレルならではのアルミ独特の柔らかい鏡面光沢になります。
※注：）同じ鋳造品でも海外製は素材や製法の違いから国産品のようにここまでの光沢は期待出ません！（鋳造も鍛造も日本製が品質世界一です。）





●●バレル3次元研磨のガリ傷修理●●
 
東京都のお客様・・BBS製鍛造のフェラーリ純正のガリ傷肉盛り修理です。
1本20万円以上する高級ホイールですが元々磨き込んで有る商品のため修理代はお安くなります。





 
肉盛り研摩形成はグラインダー、ヤスリ、ペーパーによる職人技アナログ修理です。






修理した箇所のアップですがいかがでしょう・・完璧です。（自画自賛）






 
元の高級ホイールに蘇りました。メインの修理箇所とは別の色んな箇所にも結構ある+α傷もついでに研磨してバレルで仕上げれば少々の+α傷も綺麗に無くなります。

フルポリッシュガリ傷修理は肉盛り溶接修理がキチンとできないと磨き込みへと先に進めません。





ポリッシュ修理（ダイヤモンドカットとバレル研磨）の修理代の違いについて

ダイヤモンドカット・・・素材の良し悪しに関係なく丸塗りのカラー塗装してから旋盤で天面カットしてそれ以外の箇所は色が残る量産向きのポリッシュ方です。

フルポリッシュバレル3次元研磨・・・光らすために良い素材造り（鍛造など）から始まり1本づつ磨き込みのため作業コストがかかり量産向きでないため高額ホイールとなります。


ダイヤモンドカットのワンオフでのガリ傷修理の場合1本ずつ構造をプログラミング数値化しての表面ワンカット工法のため低価格のホイールでも関係なく修理代が高額となってしまい新品価格を超える事も少なくありません。これはダイヤモンドカット修理の最大の課題です。


量産向きでない高額のフルポリッシュは元々磨き込んで有りますのでまた同機のバレル研磨機での再研磨となりますから高額のフルポリッシュでもホイール修理代は安くなります。


同じポリッシュ修理でも安いホイールの方が高いホイールより修理代が高くなり逆転してしまいます。




カラー塗装仕上げと違いバレルポリッシュ仕上げは素材の良し悪しで仕上がりが左右されます。



4本セット塗り替え、磨きリフレッシュ・リメークに限り送料往復無料キャンペーン中です。


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