アルファロメオ　ＭｉＴｏ　クアドリフォリオ・ヴェルデ　試乗

つい先日、お世話になっているＤラーからＭｉＴｏ　クアドリフォリオ・ヴェルデの試乗案内が届いたので行って来ました。　ようやくクアドリフォリオ・ヴェルデの試乗車が用意出来たんですね。


Ｄラーに着いたら他の人が試乗に行っていたので車が無く、待ちながらＤラー営業担当者と談笑していると、外にある青い１４７ＧＴＡが目に止まりました。



この度ＭｉＴｏクアドリフォリオ・ヴェルデに乗り換えたお客様からの下取り車との事。

驚いたのはそのプライスなんですが、



１２８万円！




８７０００キロ走行とは言え、今や１４７ＧＴＡもここまで値段が下がっているんですね！
新車時は４５０万円位したはずですが。。。

左ハンドルの６ＭＴ、ボディは綺麗ですがダクトやブレンボキャリパーの色褪せ等を見るとそれなりの経年変化は否めない感じでしょうか。

エンジンルームも拝見しましたが、こちらは８７０００キロのエンジンルームとは思えない程綺麗でしたね。　アルファＶ６エンジン象徴のインマニ６本パイプもピカピカでした。




定期メンテもしっかり施していてタイベルやクラッチは交換済み、エンジンマウント類も交換済みらしく状態を聞く限りお手頃な中古１４７ＧＴＡにはなりそうです。

さすがにこちらの試乗は出来ませんでしたが、エンジンをかけてＶ６サウンドは聴かせて頂きました。


「○○さん（私の事）なら、もし試乗したら絶対に乗り換えたくなりますよ～～～♪」


・・・Ｄ担悪魔の囁き？（笑）。





そうこうしている内に試乗車のクアドリフォリオ・ヴェルデが戻って来たので、いよいよ私の番です。



試乗車は右ハンドルでした。
因みにこのクアドリフォリオ・ヴェルデは３ペダルＭＴのみの設定です。

考えてみれば３ペダルのＭＴって久し振りになります。
１年半振り位になるのかな？

戸惑いつつも試乗してみると徐々に慣れてきて

「やっぱり３ペダルＭＴも面白いなぁ～」と

このクアドリフォリオ・ヴェルデは他のＭｉＴｏよりも幾分シフトストロークが短いのだとか。
少なくともストロークが長いとは感じませんでした。
あとクラッチも意外と軽いんですね、もう少し重たい方が踏み応えがあっていいんじゃないかと。

乗り出しはノーマルモードで乗っていましたが物足りなさはどうしてもあり、以前のＭｉＴｏ試乗の際好印象だったダイナミックモードヘ。

ボタン長押しでモードを切り替えると


「なにこの違いは！！！」


もう全然違いますね。
ノーマルモードとダイナミックモードとの差が大き過ぎますね。

１７０ＰＳ/５５００ｒｐｍ・２５．５ｋｇｆ/２５００ｒｐｍをフルに使い切っているこの感じ、スロコンオン時の私の１４７よりも明らかに速いです。。。　　ターボラグも殆んど感じる事が無く鋭く吹け上がっていきます。


その他気になったのは

●パワステが軽い（１４７と比べて）

●チルト機構でステアリングがもう少し下がればいいなぁと（好みのドラポジが得られず）

●１８インチホイールのせいなのか、やや固さがある乗り心地



プライスは３２８万円のこのクアドリフォリオ・ヴェルデ、専用装備品も多々有り、他のＭｉＴｏと比べるとお買得感は大きいですよね。　３ペダルＭＴしか設定が無いので、３ペダルＭＴが気にならない人は俄然お薦めになります。　そして何よりクアドリフォリオのバッジを掲げた特別なＭｉＴｏになります。

もし私がＭｉＴｏを選ぶとしたら間違い無くこのクアドリフォリオ・ヴェルデにするでしょうね！
右ハンドルで色はやっぱり赤でしょうか（＾＾）。




そして今回クアドリフォリオ・ヴェルデを試乗した方全員に貰える１/４３　ＭｉＴｏモデルカー



実は今回１番の目的はこれでした（笑）。