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アヴェンタドールってだけでも凄いんですが、


更に上を行く凄いアヴェンタドールが開発中との噂がありましたが、


そしてついに、この度正式発表がありました！



アヴェンタドール　ＳＶＪ



噂の段階で既に「Ｊ」が付くらしいとされていましたが、

この度の正式発表でそれが本当だったんだと判明しました。



何が言いたいかと言いますと、


ランボルギーニにとって「Ｊ」とは、


あの幻のイオタ（ＪＯＴＡ）の頭文字を意味している、本当に特別なアルファベット一文字なんですよね！


今回のアヴェンタドール　ＳＶＪは限定９００台とありますが、

特別な「Ｊ」の文字が付くランボの車としては、ちょっと多く作り過ぎではないかと！？

出来るものなら、ランボで「J」の文字は使ってもらいたくはありませんでした。

幻は幻のままでいてもらいたかった。。。

どうもアウディの意向なのか、大方商売目的で安易に「Ｊ」を付けてしまった感有りで残念でなりません。。。






ですが、


このＳＶＪ、

ニュル北市販車最速のタイム６分４４秒９７を記録し、

ポルシェＧＴ２ＲＳの６分４７秒３を更新しましたね！


やっぱり「Ｊ」が付くランボとして相応しいのかな？　　な～んて思ったりもしますが（＾＾；



お値段約５１５４万円ですか、

ニュル北市販車最速レコードホルダーの肩書も加え、

「Ｊ」が付くランボとしてはかなりお買い得じゃないでしょうか！？ｗ

本日、

某書店に行きましたら、この本があるのを発見。


FORMURA　１　file 　 vol.3

頂点で戦うということ

ホンダⅤ１０エンジン開発での苦闘



８０～９０年代初頭マクラーレンと組んでいた時代のホンダⅤ１０エンジン開発ストーリーが主な内容となっています。





個人的にはF１エンジンならば、


低快音Ⅴ８サウンドよりも、、

僅差ながら・・・ソプラノⅤ１２サウンドよりも、、、


高音と低音の絶妙な和音を奏でるⅤ１０エンジンのサウンドが大好きです！

特に２０００年代前半の、予選で20,000ｒｐｍも回っていた頃の超絶Ⅴ１０サウンドは最高でした。。。　今となっては懐かしいですね。


そんな訳で、音だけでも思い入れのあるⅤ１０エンジンなんですが、

更に、ホンダⅤ１０エンジン開発の特集ともなれば物凄く興味がありまして、迷うことなくレジへと持って行きました。

ホンダⅤ１０エンジンに関する内容が盛り沢山なので、当時を振り返りつつおさらいの意味も込めてこれから熟読したいと思います。



１０８０円　(税込)

この時期は早朝サイクリングが気持ちが良いものです(＾＾


さてさて、


以前からサイクリングに関して懸案事項がありまして、、、



ルートや乗り方次第ではあるんですが、酷い時には１０ｋｍも走らない内に坐骨が痛み始めまして・・・。


まぁ自転車のあるある話ですよね(＾＾；


この坐骨の痛みのせいで、今までなかなかロングライドに踏み切れずにいた訳であります。

坐骨を痛めると２～３日痛みが続くんですよね。


「お前さんの乗り方がいけないんじゃないの？」

と、自転車マニアの方々から突っ込まれそうですが(笑)



ポタリングで周りを眺めながら程々の速度で走っているので、自分で考えている以上にどっしりサドルに腰かけて乗っているのかもしれません。

これまでにもサドルの位置を変えたり角度を変えてみたり、段差があればお尻を浮かしてみたりと試してみたんですが、なかなか上手く解決せずにいました。


パッド付のレーシングパンツにでも履けば直ぐに解決するんでしょうが、至って普段着で気軽にサイクリングを楽しみたい派なので、今回別の方法を試みてみました。


それはやはり　サドルの交換！。



で、選んでみたのが、




ＧＯＲＩＸ　　ＧＸ-Ｃ１９　(ホワイト＆チェレステ)

色々と調べましたら、どうもこのサドルがお尻に優しそうだったので。

まぁあとはデザインと色ですかね。　お値段もお安め。


因みに重量を測ると、





３３４ｇ


これまで使用してきた、フィジーク　アリアンテ　デルタ　の重量は、





２６７ｇ


６７ｇ重くなっちゃいましたが、今回のＧＯＲＩＸの方が明らかに柔らかのでお尻には優しそう！？



そして、こちらは気分転換でペダルも換えてみました。






ビアンキ純正品　ＦＬＡＴ　ＰＥＤＡＬ　Ａ　


２３６ｇ


これまで使用してきた、ＴＩＯＧＡ　シュア―フットミニが





２０６ｇ


ペダル交換で３０ｇ増！


サドルとペダル交換で９７ｇ重くなっちゃいましたが、その分自分の軽量化に努めます(笑)。



交換後、初めて今朝２０ｋｍ弱のサイクリングに出かけて来まして、

交換したサドルとペダルの具合をメインに確かめて来ました。


２０ｋｍ弱と短い距離でしたが、

以前はこの位の距離でも坐骨の痛みの兆候が少なからずあった訳ですが、今回はその兆候すらなく快適に乗る事が出来ました！

クロスバイクでポタリングメインならば、軽さではなくこの様なクッション性を重視したコンフォート系サドルの方がいいのかもしれませんね。

ペダルの方は踏み面が若干大きくなったのもあり、漕ぐ力がより伝わり易くなった様な気がします。


この仕様で、いつの日か５０ｋｍ以上のロングライドにチャレンジしてみたいと思います。

本日、


南木曽町にあります

柿其渓谷(かきぞれけいこく)
へ涼を求め、初めて行って来ました。





国道１９号線南木曽町に入り、途中を右折。

車１台が何とか通れる狭い道を上り続け、ようやく柿其温泉付近の無料駐車場に到着。



が、


涼を求め過ぎたのか、、、到着間際になって突然土砂降りに・・・(笑)。



暫く車内で止むのを待っていましたが、一向に止む気配は無く。。。

ここまで来て引き返すのも何なので、

思い切って傘を差しながら柿其渓谷へと向かいました。





駐車場から少し歩くと吊り橋がありました。

揺れるのでちょっとドキドキ！？　　

滑り易いので落ちない様に注意注意。




吊り橋から上流を観る。




吊り橋から下流を観る。　川遊びに来ていた人たちがいましたね。


吊り橋を渡ると河沿いに遊歩道があるので、雨でぬかるんでいる遊歩道を上って行きます。














秘境と言われる素晴らしい渓谷！

澄んだ水のエメラルドグリーンがとても綺麗です。





さらに急な階段を上り、今回の目的地である牛ヶ滝を眺める東屋へ。


そこから見下ろせば、





何とも神秘的な滝の姿が





暫し観入っちゃいましたね、雨の中ここまで来た価値はありました。


本来ならここの東屋から下へ降りて更に滝の近くまで行ける遊歩道があるんですが、老朽化で危険な為に現在工事中で閉鎖されていました。　残念。



知る人ぞ知る、木曽の景勝地！



駐車場から７００ｍほど歩いていけば牛ヶ滝まで行けるので、割と気軽に楽しめます。

次来るとすれば、やはり晴れた日にもう１度来たいですね～。

季節も秋なら紅葉も一緒に楽しめそうです。

皆さんも機会があれば是非行ってみて下さい(＾＾