オーバーシュートしまくりんぐ

エキマニは（以前外品を試したが色々宜しくなかったので）未来永劫ノーマルのまま行くつもり。従って、先日のフロントパイプ交換によって排気系は完成ということになる。
で、関越を走ってきた。もちろん、リミッターがカットされていないと出し得ない速度で。
実際にパワーが出ているのかどうか計測はしていないが、パワー感はかなり向上した。シングルターボ→ツインターボの過渡域のトルク落ち込みも小さく感じられる。ピッチングストッパの交換によりエンジンの縦方向の振動がやや抑制されたことも併せ、5速5000rpm以上＝180km/h以上の領域でかなり快適になった。つまり、あまり躊躇せず「ペッタリ」と踏めるようになった。
が、振動とかパワー感よりも「本当に壊れないだろうなコレ」との懸念が先立つのは、来月には12万kmに達しようというエンジンにこ～～～～んなにブーストが掛かっているからｗ
盛大にオーバーシュートして大森のアナログ計など現実に振切ってしまっているが、それでもエンジンECUがブースト制御にちゃんと介入して、常態としては1.1kg/cm2程度に収まっており、今のところブーストカットが介入することはなく、もちろんノッキングも発生していない。リタードも0度のまま。
タービン回しすぎてトばない限りは壊れそうにない。BD/BGはBE/BHとは違ってボールベアリングタービンなので、高回転高負荷ではプレーンベアリングより弱いはずなのだが、反面、油膜保持に関してはプレーンベアリングほどシビアでない。実は、大容量のオイルクーラーなど備わっていないごく普通のストリートカーとしてはBD/BGのほうが総合的に見て「頑丈」なのかも知れない。

なかなかのモノだぞEJ20R。