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帰国しました。
ベトナムは、結構楽しい所でしたよ。
まぁそのうちネタにするかも。
とかなんとか言いながら、カンクンの話も未だにネタにしていないワタシ(^_^;)

帰国して、自分のBDの運転席に納まってやっと「帰ってきた」と実感します。
で、BDの動きが物凄く良いことに毎度のこと驚いたりして。

どうか探さないでください。

まぁ、ただのバカンスですが(^_^;)

いつもの通り関越を、ベンツやBMWやアウディを追越車線から排除しつつ200km/h近辺で流していた。
が、付かず離れず追走してくるのが1台居る。そこから加速すると離れていくのだが、減速すると追いついてくる。つまり、ソレはずーっと200km/h近辺で安定している。
交機のリミッター付きはこの速度では巡航出来ないから、まぁ「同類」なのだろう。構わず踏み続ける。速度ムラを出すと後続のソレに影響が出て悪い気がするので、3車線全部使って200km/h級のスラローム。ちょっと離れるが、それでもなんとか追随してくる。大したものだ。
が、いつまでもそのペースで走れるほど週末の関越は閑散としていない。止む無く減速して2台並んでみて愕然とする。
フィットじゃん(;´Д｀)
どう見ても相当弄ってありそうな風情ではあるのだが、たかだか1.3だか1.5だかのお手軽コンパクトカーがこんなに走るとは！
お陰でいい運動させて貰ったわｗ

その後、湾岸で前が詰まってるのにベタ煽りしてきたプジョー（モデル名は分らないがなんか小さいヤツ）を一度抜かせてびたびたに煽り倒し、そのまま下に降りたら水温が上がること上がること。
アツくなったエンジンをそのまま機械式立駐機に沈めるのはどうかと思い、ボンネットを開けたまま、そ～っと沈めておいた。
大容量のラジエータのお陰で走行中の水温は低く安定しているのだが、やはり抜熱の限界というものがあって。やはり、湾岸ではちゃんとクーリングしないとナ。

オイルクーラー欲すい。

何でも作れるワケではないが、簡単な加工は自分でやる。

ゼロスポーツのフロントパイプには振れ止めのステーが存在しない。そのため、減速帯が施された路面を通過するときなど、フロントパイプが大きく揺れて、ただでさえ車体側とのクリアランスが小さい我がBDの場合は、時としてパイプが車体を叩くことも。
そこで、画像のようなステーを追加した。
パイプに巻付いているのは、4輪デビューの人には何なのか分からないであろう市販パーツ。それだけでは純正のステーに接合できないので、間に2mm厚のSUS板を切って削って曲げて穴を開けた（順不同）自作のステーを咬ませてある。
こんなの、それこそTIG溶接で直接付けてしまえばどうということはないのだが、生憎その技術が私にはまだ無い（註；実はTIG溶接機自体はある）し、これなら何か不具合があった場合にも簡単に取外せる。
強度が必要な部位でなし、これで十分。

オイル交換ついでの作業だったが、こっちのほうが時間掛かってたりしてｗ

一般のご家庭には絶対にない電動工具の一例。

セーバーソー

純正フロントパイプは2分割（B型の途中までは3分割だったらしい）で、先日のフロントパイプ交換時にその分割部のフランジのボルトが案の定ナメてしまった。
ディスクグラインダ（所謂ベビーサンダーというヤツ）が入らない部位だったが、セーバーソーをフランジ面間から差し込んでギコギコと（実際には動きがスゲー速いので擬声語としては正しくないかも）。
ある程度の重作業をDIYするようになると、こうした突発的な不具合に直面して作業が止まってしまうことがままある。
今のうちに使えるモノ使ってやり切ってしまへ。