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ZZ-Rのリヤショックユニットをオーリンズへ換装して久しいが、一昨日久々に下回りを覗き込んでみてびっくり。



バンプラバーが粉々に粉砕しているじゃまいか(‘A`)

オーリンズへ換装後の走行距離は2.5万km程度。しかし、その間15年以上経過しているのである。バンプラバーの素材は大きく2種類に分かれ、合成ゴム系かポリウレタンのどちらかしかない。最近では反発し過ぎる特性が嫌われてか合成ゴム系の採用は少なく、ポリウレタンのものが大半である。これが何を意味するかというと、そのパーツ（ユニット）の寿命がウレタンパーツの加水分解の進行により律速されるということである。つまり、そのパーツ（ユニット）を使おうが使うまいが、一定の「賞味期限」があるということに他ならない。
ポリウレタン部品の性能保証が可能な期間というのは、実は製造後2年間程である。それ以降は、外観上の変化はなくても高負荷を掛けると突然破壊することがある。加水分解は、その初期には外観の変化はなく、触ってみてもその変化を感じることはない。ただ、物性の劣化が進み、応力を受け止められなくなるのだ。更に劣化が進むと、色や形状に変化が現れる。手で触ると表面がベタついたり、逆にカサカサしてポロポロ崩れたりする。
件のバンプラバーは、カサカサポロポロの状態となり、その残骸がスプリングシート上に載っているだけの状態だった。今フルバンプしたら、ダンパシリンダを叩いてユニット自体が破壊される（先にコイルが線間密着するかも知れないが、いずれにせよショックユニットの破壊に至る）。フルバンプのリスクを遠ざけるため、とりあえずプリロードを余計に掛けて中立位置を上にずらして対処する。しかし、それはつまりリヤの車高が上がるということであり、車両の姿勢が変化してしまう。リヤアクスルのエキセントリックアジャスターを元に戻して車高を下げるなどして、相対的にバランスを取らなければならない。
ただ、その場合には全伸時のスイングアームの垂れ角が変化する（減る）ので、加速時のトラクションを失う方向になってしまう。コーナー立ち上がりでリヤが「ヌルリ」ではなく「スパッ」と滑るような場面もあるだろう。

この際オーリンズをオーバーホールへ出せば良いのだろうが、減衰が抜けているわけではないし費用も馬鹿にならないので、直ちに影響ないものになかなか手も金も出せないのである。
大変だな、大古車って(‘A`)