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ドアの開閉の都度、下周りからキリキリと音が出ていて。
音源の位置から、さてはフロントパイプの遮熱板でも割れたかな？と思っていたのだが、車の下に潜ってみて唖然。

ステー腐ってるし(ーー;)

完全に本体と分離してしまっていたので、ステー自体を取外すことで異音解消。
元々のステーの剛性から察するに、これは単なる振れ止めっぽいので、まぁ無くてもいいのかな、と。
駄菓子瑕疵、ステーだけでなくパイプ自体も相当に腐食減肉が進んでいるので、じきに穴が開くだろう。
てなワケで、既に代替のパーツは入手済みだったりする。
インタークーラーとタービン遮熱板の脱着を伴うので、このクソ暑い時期にはやってられない。
涼しくなるまでは、当面このままということで。

ちょっとエンジンECU行きハーネスに割り込ませなければならない配線作業があって。
久々にECUとご対面してふと思った。

なんだこの配線の海(ーー;)

カーナビ、S-ITC、インジェクションモニタが既に割り込ませてあるところに、さらに追加。やっと何とか蓋が閉じられる程度ではあるが、あまりにも醜い。
プラントの制御盤みたいな端子台が備わっていると美しいのだが、民生用の製品にそれはありえない。
つーか、今時はCAN化が趨勢か。外品の電子パーツの多くはまだそれに対応できていないけれど。

カム角センサー（クランク角だったっけ？）を弄ったりエンジンECUのマップを書き換えたりというのは、私には不可能。
が、簡単に点火時期を調整するデバイスが、私のBDには装備されている。

S-ITC

5箇所の制御点（回転数）での進角（の変位量）を任意に決められる。5点の中間は比例補正。
要はエアフロの信号をチョロまかす燃調コントローラと似たような調整を行うデバイスなのだが、燃料の濃さを変えに行くよりは低リスクかな、と。
点火時期を進めすぎてノックセンサーを叩いたら、ECUがリタードしてくれる。逆説的に、MDM100でリタードをモニターしておけば、進角し過ぎかどうか直接把握できる（その前に気付きそうなものではあるが）。

吸排気系の仕様を変えたときにはダイヤルをクリクリするワケだが、純正交換タイプのエアクリーナでも銘柄によって結構変ってくる。
当初、フラマスの軽過ぎによるストールの懸念から800rpmで遅角またはプラスマイナスゼロが精一杯の状態から、K&Nに変えたときにはじめて安定的に進角側へ転じ、更に、センターパイプの交換後に再度詰めたところ現在はこんな感じ。
2400rpmと5600rpmで冒険中。

今、結構速いッス。