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漸く、ZZ-Rのキャブセッティングが「妥協できるレベル」で纏まった。

MJ#142（ノーマル#140）／PJ#38（ノーマルのまま） からスタートしたセッティングは迷走を極め、
MJ#142／PJ#40
MJ#148／PJ#48／JN0.8mmUP（ワッシャ）
MJ#148／PJ#42／JN0.8mmUP（ワッシャ）
MJ#142／PJ#42／JN0.8mmUP（ワッシャ）
と推移し、最終的に
MJ#145／PJ#40／JN0.8mmUP（ワッシャ）
で懸案の「5速4000rpmで加速が止まる」現象を完全に回避した。

問題が解決しただけで、パワーなりトルクなりを突詰めていないので性能的に最大になっているかどうかは不明。走行に問題を来たさない範囲で収めたところで、今回は一旦終了とした。
今後、実際にパワーを必要とする場面で何が起きるか、それに応じてどうするかについては、事象が起きてから考える。

とにかくこのバイクのキャブレータへのアクセスは至難なのである。

ちなみに、このセッティング作業の最中、バキュームピストンのダイヤフラムを破る（天蓋へ噛み込ませる）愚行をやらかしてしまい、これが1個1万円以上するので途方に暮れたが、中古キャブレータをヤフオクで購入し部品取りして切り抜けた。私のZZ-Rのダイヤフラムは4個とも伸びてしまっていたので、部品取りキャブから4個とも移植したかったのだが、部品取りのほうも1個だけピンホールが開いていた。流石は18年落ちである('A`)

次なる爆弾は、伸びたダイヤフラムが入っている#2キャブか。

×：熱中している
○：混迷している

凶悪爆音motoGPサイレンサーに合わせたセッティングが出ない。
元々SS2Rサイレンサーでも下のほうが薄かったのだが、それはPJが純正のまま（#38）だったから。
これを#40へ上げるもほとんど変化なし。
傾向を見るため2段飛ばしの#48へ上げ、ついでにMJも#142（純正#140）→#148への1段飛ばし。

まぁ濃いわ濃いわ

アイドリングは超不安定だわ黒煙は吐くわアフターファイヤつーか「炎」は吐き出すわｗ
すぐにPJを#42まで落したら色々安定したのでこれでFIX。
MJは#145にするか#142に戻すか考え中。今まで上のほうではほぼ出なかったアフターファイヤが僅かに出るようになったので少し濃いのは間違いないが、かといって車検対応のヨシムラ用でも対応できる#142では少々薄過ぎる心配が払拭できないので#145が妥当か。
でも、#145は持っていないので買い足さなければならない。4気筒分で2000円弱は微妙に痛い('A`)

キャブ清掃の結果スロー系の詰りはなかったようだが、PAJ周辺には怪しいごみが付着していたので清掃。

キャブは自分でバラせるのが利点だが、バラす作業自体は非常に面倒なものだ。
何より、キャブを外せる状態にするのが大変。カウル以外の外装全外しとかもうね。

寝耳に水というか晴天の霹靂というか。

10月末でインフォシークが無料HPサービスを終了してしまったため、私の本家サイトが消えてしまいました。
ミラーサイトも用意してあったのですが、現在のところ確認が取れていません。
元ファイルは全て残っているので復旧は容易ですが、CGIコンテンツについては書き溜めた内容が全て消し飛んでしまったため修復は不可能です。

＼(^o^)／


【追記】

新たなスペースを確保して超速攻で復旧しました。
ただし、最終の更新を反映していないため内容が古く、リンク切れだらけですが。

さて、CGIどうするべ('A`)


【11月10日更に追記】

最終更新の状態まで復旧しました。
CGIコンテンツはキャッシュのサルベージも出来ず、完全に抹消されてしまいました。