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先週、駆動系のセッティング変更を試みた我がスマートDioではあるが、直後から「異常な鈍足」になってしまった。
スタートダッシュはまぁ良いとして、速度が40km/hを超えるあたりから、明らかに「薄い」回り方をする、というか、エンジン回転数が上がっていかない。

当初はZZ-Rのように点火系の不具合かとも思ったが、色々調べるうちに重要なことを思い出した。

原付スクーターはユニットスイングだから、インシュレーターが千切れる不具合が多いのである。
リヤサスがストロークする度にキャブレータを揺り動かすわけで、現在の浦安の路面状況とスマートDioの年式を勘案すると、当然ココにストレスが掛かるわけである。

で、本日台風の影響で大荒れの天気の間隙を縫って、バラしてみた。
案の定、インシュレーターに亀裂が入っている。


部品が手元にないので、亀裂を接着剤で塞いで応急処置。
パーツは既にオーダーしたので、お盆の影響で物流が滞らない限り、来週末には新品交換できるはずである。

メットイントランクを抜き取ればエンジン周りに手が入る。
フルカバータイプのスクーターにしては、整備性は良好。
ホンダは、こういうところは徹底してるんだよなぁ。


【8月11日追記】
全然直ってないｗ
接着剤で塞ぎきれていないにせよ、ある程度の対策にはなっているはず。
点火系も疑わなければならない。

プラグも一緒にオーダーしておいて良かったわ。

【8月11日再追記】
画像を再度よーく見てピンと来た。
キャブ側のバンドが緩んで吹き返してるのかコレ？

50cc原付に対して世界一厳しい排ガス規制と騒音規制のせいで、今時の原付はアンダーパワーも甚だしい。大体4ps程度で横並びになっている。
しかも、60km/h速度（自主）規制も厳格になり、かつては簡素なリミッターだけだったものが、現在は一定の回転数以上の点火マップが無い仕様になっている。従って、サブコン的なデバイスがなければ60km/hを超えることはない。ハイスピードプーリーを組めば多少は伸びる可能性はあるが、ことAF57に関してはエンジン回転数が8400rpmに抑制されるため、かなり無理なレシオでなければ不可能である。

我がAF57にはハイブリッドCDIを装着済であり、回転数の件はクリアしている。
これで、駆動系ノーマルだと最高速は65km/h程度となる。
ここから更なる最高速UPと実用速度域でのエンジン回転数ダウンを狙ってハイスピードプーリーを組んではみたが、これがエンジン出力特性と合わない。
加速性能がスポイルされたうえ、最高速も伸びていかない。
原因としてウェイトローラー（WR）重量を疑い、とりあえず同じAF57でもDXではなくZ4と同じ5gを試してみる。
結果が吉と出るか凶と出るかはお楽しみ（テストしていない）。
これでダメなら4gを試してみる予定。



原付スクーターの駆動系は、構造は簡単だがセッティングは中々難しいのである。