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この記事を読む人は、既にこの国に何十年も住んでいるワケで、この国の夏が如何に蒸し暑いかについて今更説明する必要はない。
んが、世界的に見てどのくらい暑いかという点についてはピンと来ない人も多かろう。
例えばBMW。
日本向けは「トロピカル仕様」だそうで、東南アジアと同等の熱暑対策が施された仕様のものが輸入されているのだそう。
（並行輸入車がヘンテコな故障を頻発するのは、それが欧州仕様であるためと思われる。）
つまり、日本の夏は赤道にほど近い熱帯～亜熱帯地域と同等の気候であるということで、バンコクへ行ったときのツアーガイド（タイ人）が日本を訪れた際にあまりの暑さに驚いたという話も当然といえば当然なのである。
また、お盆の気温に至っては東京より那覇の方が涼しいなどということも普通である。

そこへ来て、昨年11月に現在のキャブセッティングを施した我がZZ-R1100である。
濃いわｗ
上のほうは全く問題無いが、6速2000～3000rpmでカブリ気味となり、クラッチを切って軽くレーシングしてやらないと加速が止まってしまう（5速以下の負荷ではそこまでの症状は出ない）。完全にPJ域が濃い。

偶々台風一過で何故か涼しい気候となり作業が捗りそうだったので、PJ交換を実施した。

MJ#145／PJ#40／JN0.8mmUP（ワッシャ）
↓
MJ#145／PJ#38／JN0.8mmUP（ワッシャ）

これでPJは純正番手となり、副作用として始動性が向上した。
JNにワッシャを入れたまま、MJも従前の通りなので、4000rpm以上での「濃さ」は維持されているはずであるが、PJで引っ張れなくなっているのでその影響がどう出るか。
実走テストは未実施だが、高温多湿の日を選んでテストする予定。


2011年8月8日追記
暫く涼しい日が続いたが、漸く猛暑がぶり返したので実走チェック実施。
2000～3000rpmに明確なトルクの谷があって、これを消すことは出来ないものの、完全暖機状態では妥協できるレベルに納まった。
問題の解決には排気系の見直しが必要ということ('A`)

7月1日に発症したMTオイル漏れ修理のためドック入りした我がBD。
平日は全く乗らないのでオイルがどんどん減るということはなかったが、それでも自宅駐車場にはかなりのオイル痕ができてしまっていた。
ジャッキアップして久々に見るBDの腹はオイルでべっとべと、しかもMTオイルなので二硫化モリブデン臭が鼻に付く。
漏れ箇所は、以前あったサイドシールではなく、トランスファーのシールだった。17万km走行にして初の不具合である。
パーツ価格はわずか620円
しかし、工賃が14450円
サービスフロント氏は申し訳なさそうな顔をしていたが、サイドシールと比べれば工賃はむしろ安いくらいである。

シール交換にはプロペラシャフトを取り外す必要があるが、それにはセンターパイプを外す必要があるし、もしかしたらフロントパイプも取り外さなきゃだし、ミッションメンバーは当然外す（ずらす）として、それと共締めのパワーブレースの取外しは必須だし

　 　　　*　　　　　　*
　　＊　　　　　＋　　無理です
　 　　 n ∧＿∧　n
　＋　(ﾖ（* ´∀｀）E)
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ただでさえ多忙のところへこの暑さである、DIYの気力など微塵も沸いてこない。

妻の車も車検のため不在、今週は我が家には珍しい「車無し」生活である。