NinjaRSのブログ一覧

空気が乾燥し、静電気バチバチの季節になった。
帯電野郎の私は、本当にちょっと動くだけで帯電してしまい、ドアノブやら水道の蛇口やらに触れる度に「パチッ！」と青白い火花を飛ばしてしまう。
体質なのだから仕方ない。もう慣れた。

最近、とあるラジエータ屋さんから情報を得る機会があって。
ラジエータが帯電して電蝕を起こすケースが結構あるのだそうな。
強力な無線機を搭載していたり、事故ってどこからか漏電していたりというのが原因で、新品ラジエータがたった1日で破れるケースもあるとか。
私のBDはもう10年選手。いつの間にかどこからか漏電していてもおかしくはない。
で、画像のようにアースを取ってみた。
アースなのに赤い線なのはご愛嬌（手許にこれしか無かったんだよ）。

漏電が全くない車両でも、ラジエータが帯電している可能性は高い。
内部に流体がある金属部品（パイピングやクーラーコアの類）は、流体との摩擦で帯電する。代表的なのがインテークマニホールドとインタークーラー。これはメーカでも気付いていて、はじめからアース線が配されている。マフラーにはアース線が無いが、フロントパイプのハンガーからMTケースを経由してどこかにオチているのだろう。
が、ラジエータはラバーを介してフローティングマウントされているので、実は何処にもオチていないのだ。
所謂「アーシング」は私は大嫌いなのだが、明確な帯電防止の意図を持っての「接地」である。

オトしたコアサポートが腐食しても困るので、後日ちゃんとバッテリーまで引くつもり。

8月の末に交換したばかりのフロントブレーキローター。

ガーランド（made in ENGLAND)

たったの3ヶ月・6000kmでこのザマ。
はじめからスリット深さが（APracing純正品と比べて）かなり浅かったのでスリット切れが早いのはある意味当たり前ではあるのだが、いくらローター攻撃性が高いフェロードDS2500と組み合わせたとはいえ、なんぼなんでも摩耗しすぎ。
このままでは一年もたないぞヲイ
(-_-メ)

困ったことに、APracingの互換ローターというものが他には見当たらない。
ブレンボやアルコンなら選択肢は複数あるのだが、キャリパー本体の価格が他社と比べ無茶苦茶高いAPracingはあまり普及していないのでローター互換品も少ない、ということか。

逆切れしてシムスのブレンボキット（部品棚の肥やしになって久しい）を組んでしまおうか、はたまた、弱気モードでBP純正キャリパー（新同品を入手済）にデチューンしようか思案中。

BDを縛り上げてハァハァした週末。

・・・とあるパーツのステーを作らにゃならんので、採寸用の仮止めなのだが。
これなら位置を微調整できるのでマジおすすめ。