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約5年ぶりにZZ-Rのオイル交換を実施した。
5年と言ってもその間の走行距離は2000km程度。
単身赴任期間中はほとんど乗っていなかったのだ。
とはいえ、通常オイル交換サイクルは6ヶ月とか1年とかが推奨であるので、とうの昔に賞味期限が切れていたことは明白である。


従前のオイルは Agip RacingSpecial だったが、今回は短周期で入替えるつもりで在庫のオイルを使うことにした。


Agip RacingSpecial 10W-50 API-SL （化学合成油）：0.4L　（←前回の残り）
IGOL MOTOSPORTS 4T 10W-40 API-SG （鉱物油）：0.8L　（←以前BDに緊急補充した残り）
日産エンデュランス 10W-50 API-SM （化学合成油）：2.0L　（←BD用の在庫品）
合計：3.2L（オイルフィルター交換せず）

掟破りの混合オイルである。
ZZ-R1100Cの指定オイルはAPI-SEまたはSF級の10W-40または20W-50である。
年式相応にグレードが低いものが指定されているが、我がZZ-Rには購入当初からカストロール・シントロンEX(5W-50)やRS（15W-50、現在は10W-50？）といった化学合成油を使い続けてきた。
しかしそれらはSG～SH級のもので、当時は4輪用と2輪用の明確な線引きは無かった。
バイクの場合、エンジンオイルとトランスミッションオイルが共用かつクラッチが湿式のため、近年急速に普及している低粘度の省燃費オイルは、あまりの粘度の低さ故トランスミッション機構部の潤滑に適さないだけでなく、減摩剤の大量投入によりクラッチ滑りが起き易くなる問題があり、2輪には使用出来ない。だが、「2輪に使用出来ない」ことの線引きが、オイルメーカー各社マチマチなのだ。

【カストロール】
2輪に適さないオイルには「2輪使用不可」の旨容器に表示されている
【BP】
基本的に2輪用・4輪用の線引きはしていない（「スターバーストマーク」があるものは2輪には向いてないとの解説あり）
【Agip】
4輪用を2輪に使うことについてコメントなし、容器の表示もなし（2輪専用の商品はある）
【Mobil】
4輪用を2輪に使うことについてコメントなし、容器の表示もなし（2輪専用の商品はあるが日本国内販売なし）
【shell】
全商品2輪使用不可
【ワコーズ】
2輪用には容器にJASO規格適合の印字あり、4輪用には「2輪使用不可」の旨表示あり
【ELF・TOTAL】
2輪用と4輪用が明確に分かれており、4輪用は2輪使用不可（TOTALは2輪用無し）
【IGOL】
現在、国内での入手はカワサキ代理店のみで可、事実上2輪専用
【日産純正】
2輪に関するコメント一切なし←当たり前

手持ちのイゴールは2輪専用（カワサキのイベントで貰ったもの）だから問題なし。
アジップはエコカー用オイルなど無かった時代のものであるうえ、これまで使ってきたものなので問題なし。
問題は日産エンデュランス。
最新のSM級だわ問答無用の4輪専用だわで使用を躊躇ったが、検索しまくると2輪でも使用実績多数あり、実際に化学合成油でシール類が傷む・オイルが滲む等の問題もこれまで我がZZ-Rでは発生していないので、今回使用するに至った。

丸一日以上置いてオイルの滲みはなし、実際に走らせてもシフトのタッチが異常であるとかクラッチが滑る等の問題は見られず、とりあえずは「問題はない」と断定してよいかと。

最近はホームセンター等でも2輪用オイルのラインナップが充実しているが、価格は4輪用のそれと比較するとやはり高い。
現状で何ら問題が起きていないZZ-Rには、今後も可能な限り4輪用を使い続けることになるだろう。
それによる性能低下は無いし、Ninja系エンジンの持病であるカム齧り対策として化学合成油の特性が有効に作用するからだ。

漸く、ZZ-Rのキャブセッティングが「妥協できるレベル」で纏まった。

MJ#142（ノーマル#140）／PJ#38（ノーマルのまま） からスタートしたセッティングは迷走を極め、
MJ#142／PJ#40
MJ#148／PJ#48／JN0.8mmUP（ワッシャ）
MJ#148／PJ#42／JN0.8mmUP（ワッシャ）
MJ#142／PJ#42／JN0.8mmUP（ワッシャ）
と推移し、最終的に
MJ#145／PJ#40／JN0.8mmUP（ワッシャ）
で懸案の「5速4000rpmで加速が止まる」現象を完全に回避した。

問題が解決しただけで、パワーなりトルクなりを突詰めていないので性能的に最大になっているかどうかは不明。走行に問題を来たさない範囲で収めたところで、今回は一旦終了とした。
今後、実際にパワーを必要とする場面で何が起きるか、それに応じてどうするかについては、事象が起きてから考える。

とにかくこのバイクのキャブレータへのアクセスは至難なのである。

ちなみに、このセッティング作業の最中、バキュームピストンのダイヤフラムを破る（天蓋へ噛み込ませる）愚行をやらかしてしまい、これが1個1万円以上するので途方に暮れたが、中古キャブレータをヤフオクで購入し部品取りして切り抜けた。私のZZ-Rのダイヤフラムは4個とも伸びてしまっていたので、部品取りキャブから4個とも移植したかったのだが、部品取りのほうも1個だけピンホールが開いていた。流石は18年落ちである('A`)

次なる爆弾は、伸びたダイヤフラムが入っている#2キャブか。

×：熱中している
○：混迷している

凶悪爆音motoGPサイレンサーに合わせたセッティングが出ない。
元々SS2Rサイレンサーでも下のほうが薄かったのだが、それはPJが純正のまま（#38）だったから。
これを#40へ上げるもほとんど変化なし。
傾向を見るため2段飛ばしの#48へ上げ、ついでにMJも#142（純正#140）→#148への1段飛ばし。

まぁ濃いわ濃いわ

アイドリングは超不安定だわ黒煙は吐くわアフターファイヤつーか「炎」は吐き出すわｗ
すぐにPJを#42まで落したら色々安定したのでこれでFIX。
MJは#145にするか#142に戻すか考え中。今まで上のほうではほぼ出なかったアフターファイヤが僅かに出るようになったので少し濃いのは間違いないが、かといって車検対応のヨシムラ用でも対応できる#142では少々薄過ぎる心配が払拭できないので#145が妥当か。
でも、#145は持っていないので買い足さなければならない。4気筒分で2000円弱は微妙に痛い('A`)

キャブ清掃の結果スロー系の詰りはなかったようだが、PAJ周辺には怪しいごみが付着していたので清掃。

キャブは自分でバラせるのが利点だが、バラす作業自体は非常に面倒なものだ。
何より、キャブを外せる状態にするのが大変。カウル以外の外装全外しとかもうね。

先日の立ちゴケで破損したZZ-Rを修復した。
一ヶ月近く放置していたワケだが、この一ヶ月間に休日は2日しかなくしかも両日とも雨天で「触れなかった」というのが実情。

右ウィンカーは幸運にもまだ部品が出た（5443円もした）ので新品交換。
右ミラーは少々傷が入っただけなので放置。

問題はアンダーカウルのマウントボルト。

カウル表面から少々飛び出しているので、倒してしまった場合にはほぼ例外なくボルトの頭が接地するのだが、純正では鉄製のボタン頭キャップボルトであるところを、アルミ製の社外品へ交換してあったのだ。純正のボルトよりやや背が高く、ほんの数mmでもカウルの保護になればと思ってのこと。無論、色物化によるドレスアップの狙いもある。
ところが、アルミ製だけに柔らかく、ボルト頭が潰れてしまった。そのままでは棒レンチが入らず緩められないので、細いヤスリで6角穴を修正し、棒レンチを叩き込んで取り外した。
代替のボルトは同様にアルミ製だが、頭が尖っておらず一般的な形状のものへ変更した。このほうが、潰れ・削れに対しては強いだろうとの判断だ。同じボルトがアンダーカウルのずっと下のほうにも入っているのだがそちらは従前のままなので、自分以外の人間（＝バイク屋）がバラした際に混同しないよう敢えて色を変えてみた。

従前のボルトは有名ブランド「ポジポリーニ」製の鍛造
新しいボルトは三流ブランド「JP-Moto Mart」製の切削
ポジポリーニは1本約380円（色によって違う）、JP-motoは2本入りで約500円。
強度も精度もまるで劣る製品だが、さほどシビアな部位でなし安物で十分と思い妥協した。
安物といっても、モノの出来に比してそれほど安さは感じないが。
コレの生産国が何処なのかよく見ていないが、最近はこの手のアルミ削りパーツはアジア各国から輸入しているケースがかなり多い。私が使っているハンドルバーエンドも、名の通った日本のブランドながら海外生産である。

はいはい空洞化空洞化。

実に15年ぶりに転倒した。
正確には【立ちゴケ】した。

昼間のうちに車検上がりのZZ-Rを受け取って、仕事を終えて夜の走行となったわけだが、信号待ちの列の最前に出て、
・・・そのまま右へがしゃーん！
原因はサッパリ分からない。
偶々足を着こうとした所に轍があって路面が遠かったのかも知れないが、実際のところは分からない。
そもそも、これまでバイクを倒したといってもウィンカーが割れるほど盛大にぶっ転がしたことは一度もなく、ギリギリまで踏ん張ってゆっくり着地させてきたのに、今回はこの有様。
疲れてた？腰痛で足がピンと伸びてなかった？
一言で言えば「歳」ということか。

幸いカウルは傷が入った程度で割れはなく、ウィンカー交換だけで済ませられる。D型で4300円程度だが、C型のは果たして幾らになるのやら（D型からネットで検索できるのだがC型はシステムが整備されていない）。