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最近、シフトを忙しくコキコキしながら走る場面や、逆に、頭ボケボケでダラダラ走る場面でシフトミスが多い。
もうね、ギヤがギャーンと鳴って。

で、考えてみた。

画像左が、通常の街乗りや高速クルージング時のシフトノブの握り方（3速）。
ノブの頭を横から掌で包んでいるが、小指がノブの背後に廻っているのがミソ。この小指で奇数ギヤのゲートへ押し込む力加減を調整して微妙な「溜め」を作り、シフトゲートに「吸い込まれる」ようなシフト操作を心がけている、というより、そういう癖が付いている。
画像右は、サーキットやお山や首都高で攻める走りの場合の握り方（同じく3速）。
溜めもなにもなく、ノブの頭を各段ゲートの奥へ「置きに行く」には、押しとか引きとか力加減とか無関係にこの握り。そういう場面では、加速も減速も絶え間なく持続するので回転合わせはそう難しくなく、シンクロの負担もそう大きくはないのでスコスコ入る。いや、従来は入っていた。

だが、これが入らなくなってきたのだ。
「溜め」を作れる場合、つまり、精神的にシャキッとしていながらゆったりと走れる場面ではそういうことはないのだが。

べつにMTが不調ということはなく、ただ、なんとなくシフトレバーの感触がグニャグニャしてきた気はしていた。
そこで、実際にシフトがどのくらいグニャグニャしているのか、その「振れ幅」を測ってみた。
3速に入っている状態で、シフトノブ頭の左右振幅は、なんと23mm！しかも、ゲートに入っている間はリターンスプリングが利かないから、レバーが左右にパタパタと倒れる（といっても23mm振れるだけなのだが、感覚的に）。
そりゃぁ、テキトーに操作したらすんなり入らないってもので。

原因を考えてみた。
ニュートラルではちゃんと中立位置にレバーが戻る。
スプリングはちゃんと生きている、ということは、シフトリンケージブシュか。
思えば、我がBDの新車当時から無交換の「ブシュ」は、リヤホイールハブのハウジングに打ち込まれている左右2箇所の他にはこのシフトリンケージブシュだけ。
寿命、かな。

休みが少ないからナ。車の下に潜るの面倒くさ(-_-)