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車検代車のプレオ。走行1200km程のド新車。
これまでに代車で出てきた軽といえば、ヴィヴィオ・ビストロ（スーパーチャージャー＋CVT）、プレオRS（スーパーチャージャー＋CVT）、同マイルドチャージ車（CVT）、同NA車（5MT）、アルトワークスie（ターボ＋5MT）、それに、ミラバン（NA＋5MT）の6車。今回出てきたプレオはNA＋CVTだから、ざっと見回して「最も走らなそうな1台」と言える。
実際、まぁ走らないこと走らないことｗ
以前、CVTのヴィッツを酷評したことがあったが、そんなもんじゃない。
大昔のロードパルにデブが2ケツしてるような、音ばかりで全然前に出て行かない感覚。
まぁ、2ストじゃないから白煙モクモクとはならないが、このままアクセル踏み続けたらエンジンが焼付くのではないかという強迫観念に苛まれるほど苦しい加速を見せる。いや、見せていた。初めの頃は。
で、そのプレオで深夜の湾岸から9号、箱崎を抜けてC1内から5号を経由して外環あたりまではゼーゼーハーハー言いながら走っていたのだが、関越に入る頃になると、これが何故かそこそこスムーズに走るようになってきた（相変わらず遅いんだけど）。
巡航速度も、120km/hくらいまでは恐怖感はない（それ以上になると、焼付き恐怖症が）。
そのくらいの速度になるとやたらと追い越されるようなこともなく、まぁ淡々と東松山までクルージングできた。
翌日から通勤に供するわけだが、不思議と、並のリッターカーに近い感覚で走れるようになっている。
さては、CVT（の変速スケジュール）が、運転手の乗り方を学習したと見える。
ディーラーの代車ってのは、短いサイクルで色んな人が比較的短い距離乗り回すものだから、なかなか真っ当な学習はしないだろう。
関越道で鍛えられ男前度を増したプレオNA号、今頃どこかのオジサンが町乗りに使ってデチューンされちゃってるだろうナｗ

で、だ。

このプレオ、設計年次の古さが運転席周りに散見される。今時純正オーディオがカセットデッキ内蔵AM/FMレシーバーだということには目を瞑るとしても、だ。
まず、運転席というか前席に座って容易に手が届く範囲内にひとつもカップホルダーが無い。
他社の軽やリッターカーなら、最低グレードでも「穴だけ」のカップホルダー程度は必ず備わっているものだが、このプレオには、サイドブレーキ付け根の後方に2個分あるだけ。これは明らかに後部座席用で、開封済のプルタブ缶を置こうとしても、運転しながらでは中身をこぼしそうである。缶コーヒーはスクリューキャップのもの限定で。
もうひとつ、最近の軽はペダル類の配置が小型車並、平たくいうと左寄りになっていないものが増えているが、プレオのそれは明らかに左寄りで、ただでさえホールドが宜しくないシートに微妙に斜めに座る格好になり、尻と背中が凝って仕方ない。
が、そんなことはまだ可愛い部類で。
この車の一番の問題点は、画像の通り。
運転席から見ると、コラムシフトのノブ（画像はDレンジの状態）がエアコンの操作パネルにダダ被りで、ロクに見えないのだ。代車として受取ってポンと乗せられて、走りながらエアコンのスイッチでも入れるかと視線を落としたとき、誰の目にも「こいつバカじゃねぇの？」と思える設計ミス。
スバルさんよ、発売前に気付かなかったのか？
ってか、発売から6年も7年も経つのに改良無しでつか？？
軽クラスでは珍しい4輪ストラットで乗り心地はかなり良いし、マイルドチャージ車などは本当にキビキビ走ってくれるのだが、イラネ(-_-)

軽で何か1台選ぶとしたら、ソニカかなぁ。MTの設定無いけどさ。