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妻（予定）の携帯の機種変更のため、車で出向いた秋葉原。
よく利用するガード下のパーキングで見掛けた光景。
リヤタイヤで邪魔板を踏み付け、料金を支払わずに逃げる「乗り逃げ」を目論んでいることは明白。
このような卑怯者は遠慮なく晒し上げさせてもらおう。

撮影日時：2007年3月26日（月）15時過ぎ
撮影場所：「Times」パークジャパン秋葉原第2
車種：ホンダ　アコードワゴン（黒）
ナンバー：ﾀﾀ魔三零一２六九六七
私は15:14から16:57までの1時間43分の利用で正規料金1200円を支払った。
その間、このDQNアコードはずっと駐車のまま。幾ら踏み倒すつもりなのかね。

ま、回収業者らしきスーツの男性がガン見していたから、逃げ切れたのかどうかは知らないがナ。


2010年7月23日追記
みんカラ規約改正に伴い、本文＆画像の一部を修正しましたｗｗｗ

「車高調は、車高を調整してナンボ」という人が居る。
だが、ある程度用途と走るステージが限定されてくると、そうそう微調整するものでもない。
それでは意味が無いと笑う向きもあるだろうが、個々人の事情と好みによる調整を経て決定したソレが完成品として供給されない以上、一度決めたセッティングのまま不変で居ることにはちゃんと意義があるのだ。

まぁ、「自分で調整できない」のは恥ずかしいことだとは思うがナ。

前置きはさておき、久々に車高を変更した。
大した変更ではない。リヤのプリロードを3mmほど抜いただけ。
残念ながら市場に広く出回っている出来の悪い製品では、たった3mmの差など体感されることはなかろうが、相応に突き詰めた製品になると、2mmで微調整、3mm以上では挙動にまともに影響する「大変更」と感じられる。
今回の変更の狙いは、「リヤ荷重を増大してリヤサスをよく動かす」こと。
この目標はこの3mmで十分達成されたが、物事はそんなに単純ではない。
連動してフロントの車高が上がり、前下がり気味だった姿勢が水平に近づくこととなる。
ロールセンタが変るので当然旋回特性がガラリと変るし、ダウンフォースの減少から超高速域での不安定要因となる・・・ただし、速度自体は伸びるｗ
アライメントを弄っていないので、今回の変更ではリヤトーインの増大を招き、高速レーンチェンジではリヤが残り過ぎる傾向を示す、等々。
課題は山積である。まぁ、妥協しようと思えば出来なくはないレベルではあるが。

チューニング関連雑誌の記事で「車高の調整は一度に大幅な変更をするのではなく、20mm程度ずつ小刻みに・・・」旨の記述を見掛けたことがある。
チューニング雑誌ってのはメカ音痴が編集しているのだなぁと呆れたのは数年前。
今でもたまに立ち読み程度はするが、あの頃と状況は変わってないのなｗ