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フロントウィンドゥ左右のモールは、単にクリップで留まっているだけなので、実に簡単に脱着できる。そのフチに当たる部分のボディに小さな錆を発見したので、このモールを取外してタッチアップすることにした。
取外してみてびつくり。
Aピラー下端の通常はモールに覆われて隠れている部分の塗膜が、ボコボコと膨れているではないか。イグニッションキーの先端で穿ってみると、中から真っ赤な錆が顔を出した。
画像は、細い棒ヤスリで塗膜の膨れを全て除去して発錆面を露出させた状況。結構広い面積であるうえ、端のほうはガラスを固定している接着剤の下に潜り込んでいると観られ、完全な除去は困難。可能な限り錆を除去し、手持ちのタッチペン（何故か黒ｗ）で補修した。

BE/BH以降はこの部位の構造が変更になっているようだが、BD/BG以前のモデル（GC/GFやBC/BFも例外ではない）では同じように袋状になって隠れているものと思われ、機会を見て確認することを強く推奨しておく。
私の場合、右側の状況を見て慌てて左側も確認したが、そちらは異常無かったので、全ての個体に同様の症状があるか否かは不明だが、Aピラーに錆穴が開いたら修理は非常に困難であるので。

当該モールの取外しは素手で簡単に行えるが、プラスチック製のクリップの劣化が懸念されるので、出来るだけ気温が高い日の作業をお奨めする。低温でパキ☆とやってしまったら、却って面倒なことになるので。

いよいよ以って劣化との闘いは厳しさを況してきた(｀・ω・´)