NinjaRSのブログ一覧

忘れもしない2010年4月2日。
それまでの単身赴任を解消し自宅からの電車通勤となった2日目に、春の嵐により京葉線ほかあらゆる交通機関が運行見合わせとなり、浦安から千葉までの出社に5.5時間も掛かってしまったのだが、まさにその再現となった2012年4月3日、「急用が無い者には半日年休による早退を許可する」という、いかにも従業員を馬鹿にした糞人事の社内放送（年休取得は権利であり、断じて「お許しを賜る」性質のものではない。）に反目してキッチリ定時まで勤務し、危うく帰宅難民になりかけてしまった。

まず、あまりの強風のため京浜東北線が多摩川を越えられない。
川崎駅で足止めとなるのはまぁ規定路線として、問題は翌日の健康診断。前日20時以降絶食のため、それまでに夕食を摂らねばならない。一旦駅の外へ出て夕食を済ませ、書店やホームセンターで時間を潰して駅へ戻ると丁度運行再開で、ノロノロ運行ながらなんとか東京駅へ辿り着く。しかし、そこには江戸川を越えられる路線がひとつもないという絶望的な状況が待ち構えていた。
ここまでの状況ともなれば、さっさと新橋辺りまで戻ってカプセルホテルにでも収まれば良いのだが、ここでも翌日の健康診断がネックとなる。採取済の【検便】が自宅にあるのだ。
止む無く山手線で大崎まで戻ってりんかい線振替で新木場まで出て、そこで妻へ救助要請することとなった。自分のBDが走行するのを客観的に見るのは現在の仕様になってから実は初めてなのだが、えらく良い音だなコレｗｗｗ（ボクサーサウンド的な意味で）
結局、帰宅に約6時間を要したことになる。
私より1時間先に出た土気（外房線）在住の同僚が24時帰着（所要8時間）と言っていたから、まぁこんなものだろう（私がりんかい線に乗った頃、丁度メトロ東西線も運行再開していたらしい）。

画像は、強風のため自宅マンションのバイク置場で横倒しになっていた、ほぼ新車のタイホンダCBR250R（MC41）。
よく見るとサイドスタンドが出たまま、サイドスタンドがある左側に倒れている（強風や地震で右側へ倒れることはままあるが、左側というのはとても珍しい）。画像では分からないが、このバイクのすぐ右側には背が高い生垣があり、強風が直に通り抜けるような環境ではない。実際、撮影位置の背後に私のバイクが、同じように生垣の際に置いてあるのだが、全く影響を受けていない。そもそも、画像左端に僅かに映っているスクーター（Dio110）やその反対側に置いてある原付（DioFIT）のほうが余程強風の影響を受け易くしかも軽量であるにも関わらず倒れていないのだし、バイクカバーの影響というなら、更にそこより風当りが強い場所に置かれているカバーを掛けたオフロード車（重心が高く投影面積も大きい）も影響を受けていないのだから、このバイク（CBR）固有の問題ということなのだろう。
それは、サイドスタンド使用時の重心位置に対してサイドスタンド先端が近すぎるとか、サスペンションのスプリングレートやダンピングレートの設定が不適切で、強風による車体の揺動を吸収できず、むしろ共振により加振するなどして勢いを増しサイドスタンド先端を重心が乗り越えてしまうとかいうことだ。
本当に、「今の」ホンダ車はダメだ。2輪も4輪も。

このCBRのオーナー氏はバンディット250からの乗換なのだが、そのバンディットも昨年秋の強風で横倒しになっていた。250ccのバイクなど私にとっては至極軽いものだから、倒れたままにせず起こしてやっても良いのだが、オーナー氏がちょっと色々面倒臭そうな人物なので、関わりたくないんだよな。
バイクは程度の差こそあれアウトローの乗り物だが、アウトローとアウトサイダーって違うよねっていう話。