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ここ2～3ヵ月だろうか、減速→クラッチ切→ストール　の症状が頻発するようになってきていた。昨年12月の車検以前にも見られた症状で、そのときは内部リークが疑われるDIコイルの交換によって解消した。その際交換したDIコイルは左バンクの2個のみであり、今回は残る右バンクが疑われたので、前回と同様の方法で点検を実施した。
結果、右バンク側の2個とも、前回の点検結果からの変化（劣化）が見られ、また、2次端子の錆が酷く通電に支障を来たしているとも思われたので、この2個を新品交換することとした。

前回新品交換した左バンク側2個の点検は今回初であるが、従前のものとは特性がかなり異なることが分かる。以前のものでは端子間が完全に絶縁されていたものが新しいものではある程度通電する。つまり、内部の回路が変更されている。



実は、新しいDIコイルを組んで以降、MDM100の表示が常にエラーとなり、エラーの原因は電源または信号のノイズであるらしいので、この新しいDIコイルが、BDの設計時にはなかったノイズ源となっていることが疑われた。
今回、右バンク2個を交換した後では、MDMの表示エラーが出るまでの「時間」は長くなったが、実用に耐えない状況は変わらず、いよいよ以ってMDM側の調整（メーカ送り）が必要である。
電源、つまりオルタネータ（が内蔵するレギュレータ）の劣化等による電源（パワー）のノイズも疑われるが、ハッキリ言ってこれは対処のしようがない。

肝心のストールについては、ほぼ完全に問題は解消した。
「ほぼ」としたのは、2日間の走行で1回だけ従前のようなストールを発生したからである。原因は色々考えられるが、

(1) 右バンク側のプラグ電極の汚れ（カーボン堆積）による失火傾向が残っている。
　　（その場合、運転時間の経過とともにカーボンが飛び、解消するはず。）

(2) 現在、燃料に添加剤（洗浄剤）を混合していることに起因する失火傾向。
　　（その場合、次回の給油以降に症状が解消するはず。）

の2点を疑い、現実に2日目の運転では一度もストールしなかったので、(1)が濃厚と踏んでいる。当初は、O2センサーの異常（失火傾向のまま長期間放置すると、高濃度の生ガスの影響でO2センサーが壊れる）も疑ったが、杞憂だったようだ。

DIコイルの部番変更に伴い、ちょっとした問題が生じるのだが、それはまた何かの機会に。