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グッドリッジのオイルホース＆フィッティング(‘A`)

HKSのオイルクーラーKITに標準付属のホースのフィッティングが塩水腐食で破損しているのを発見し、急遽オイルクーラーを取り外したのは2012年7月。代替のオイルホースを購入してオイルクーラーを復旧したのが2014年1月。その間1年と6ヶ月間の走行距離は・・・3700km(‘A`)
月平均205kmというと、通勤用のスマートDioと全く同じである。
もう少し走らせてやれよと(‘A`)

今回交換したのは2本のホースのうち1本のみであり、基本的に従前の通りに取り付けるだけなのだが、この新しいグッドリッジのホースが大変な難物で。
（コア下側に繋がっているホースなので、実は画像には写っていないｗ）

まず、ホース自体が硬くて、最小曲げ半径がHKS標準品よりだいぶ大きい。つまり、取り回しの自由度がない。
フィッティングとホースのカシメ構造がHKS標準品と異なるので、そもそもフィッティングをホースに取付ける作業自体がたいへんな労力を要するものとなっている。
そんなわけで、各パーツのフラッシングから始まって実車への取付けが完了するまで、実に3日も掛かってしまった(‘A`)
もう二度と使わねぇぞグッドリッジ(‘A`)
次回は少し高くてもアールズにするわ(‘A`)

今回は、塩水腐食防止（抑止）のため、フィッティングにはシリコンシーラントを全面に塗布してある。
しかし、まだ問題はある。クーラーコア（アルミ製）も、部分的に塩水腐食していたのだ(‘A`)
その問題に事前に気づいていたので、腐食部分の塗装を浮かせて腐食金属をヤスリで除去し、再塗装済である。
ただし、クーラーコアにシリコンシーラントは塗布できないので、そのままではいずれまた同じ問題が発生することは自明。
塩水腐食の原因は環境中の塩分（臨海部居住ゆえ止むを得ない）なのであるが、全てのアルミ部品がグズグズに腐ってしまうわけではない。つまり、他に要因がある。
画像に写っているKOYOのラジエータはアルマイト加工もなにもないバフ仕上げだが、グズグズにはなっていない。だが、ラジエータ屋さん曰く「本来、アルミラジエータは塩水腐食を発生しやすい」そうである。実は、このラジエータを取付けた際に、ラジエータ屋さんの入れ知恵によりアース線を引いてあるのだ。ラジエータはどの車でもラバーマウントされており、どこにもアースが落ちていないために塩分と水分で電解され腐食する、と。
オイルクーラーのコアはリジッドマウントなので、一見アース不要に思えるが、テスターを当てて調べたところ、見事に絶縁されていた。
分厚く再塗装したことも原因のひとつではあるが、元々導通が不十分であった可能性が高い。近々、新たにアース線を引くつもりでいる。
他方、腐食したフィッティングはエンジン側だけであり、コア側は無事だったのだが、

エンジン側はオイルフィルタ部に噛ませるサンドイッチブロックにタテコミなので、一見エンジンへアースが落ちているように見えるが、EJ20Rは元々そこに水冷式オイルクーラーが取付けられているためオイルクーラーが2階建てとなり、エンジンに直接サンドイッチブロックが接しているわけではない。水冷式オイルクーラーは、一応、エンジンブロックに金属接触する形で取り付いているが、オイルのシールのため本体もネジもOリングが入っており、私の経験上、この構造だと十分な導通は得られない。そこへ更に重ねて取り付ければ、電気抵抗は無限大（絶縁）となることは想像に難くない。
サンドイッチブロックにアース線を引く方法を今の所思いつかないのだが、何らかの対策は必要である。
シリコンシーラントだけでは心許無い。エンジン下からオイルブシャーは洒落にならないのである(‘A`)