NinjaRSのブログ一覧

エキマニは（以前外品を試したが色々宜しくなかったので）未来永劫ノーマルのまま行くつもり。従って、先日のフロントパイプ交換によって排気系は完成ということになる。
で、関越を走ってきた。もちろん、リミッターがカットされていないと出し得ない速度で。
実際にパワーが出ているのかどうか計測はしていないが、パワー感はかなり向上した。シングルターボ→ツインターボの過渡域のトルク落ち込みも小さく感じられる。ピッチングストッパの交換によりエンジンの縦方向の振動がやや抑制されたことも併せ、5速5000rpm以上＝180km/h以上の領域でかなり快適になった。つまり、あまり躊躇せず「ペッタリ」と踏めるようになった。
が、振動とかパワー感よりも「本当に壊れないだろうなコレ」との懸念が先立つのは、来月には12万kmに達しようというエンジンにこ～～～～んなにブーストが掛かっているからｗ
盛大にオーバーシュートして大森のアナログ計など現実に振切ってしまっているが、それでもエンジンECUがブースト制御にちゃんと介入して、常態としては1.1kg/cm2程度に収まっており、今のところブーストカットが介入することはなく、もちろんノッキングも発生していない。リタードも0度のまま。
タービン回しすぎてトばない限りは壊れそうにない。BD/BGはBE/BHとは違ってボールベアリングタービンなので、高回転高負荷ではプレーンベアリングより弱いはずなのだが、反面、油膜保持に関してはプレーンベアリングほどシビアでない。実は、大容量のオイルクーラーなど備わっていないごく普通のストリートカーとしてはBD/BGのほうが総合的に見て「頑丈」なのかも知れない。

なかなかのモノだぞEJ20R。

ZZ-R1100のリヤブレーキ。
一見、ブレーキホース以外はノーマルに見えるが、実はキャリパーもローターもノーマルではない。
ローターは、GPZ900R（Ninja）A10用中古良品を流用。これは完全互換品なので「ノーマル」と言えなくはないか。
問題はキャリパー。よく見ると、ブリーダーが下を向いていて、どう考えてもこのままではエア抜きが出来ない（ことはないが、かなりやりにくい）。実は、ZRX400前期型のフロント右キャリパーを流用（というか転用）しているのだ。
ZRX用のO/H済キャリパー左右セットをヤフオクで落札し、右キャリパーはそのままZZ-Rに搭載し、左キャリパーは分解して、元のZZ-Rの筐体とニコイチしてレストア中。今装着中のZRXキャリパーの動きが悪くなってきたら再度交換する予定。
何故こんな微妙な流用をしたかというと、既に16年落ちになるZZ-Rの純正中古パーツは数が少ないうえ、程度もロクなものがないのだ。この辺りのパーツはまだメーカ欠品にはなっていないようで新品は入手可能なのだが、価格はかなりのものになる。そこで、比較的流通量が多く程度も選べる比較的年式が新しい国内モデル用のパーツの中から互換性のあるものを探して使用していたりする。

駄菓子瑕疵、外装部品はそろそろメーカ欠品が目立ちはじめ、そのうえ流用は基本的に無理。先日、この15年で2度目の錆孔が開いた燃料タンクは、たまたま入手出来た新品デッドストックに換装した。
見た目はまだまだ綺麗な部類の我がZZ-Rも、いつの間にやら旧車の仲間入りだナ。