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足回りの交換時にはぜひアライメントを

cockpitのブログ一覧

2026年09月12日 イイね！

ローダウンせずに快適かつしっかりした乗り味を手に入れたいので、こだわりのショックアブソーバーへ交換。14段減衰力調整採用の“CUSCO touring A”を取り付けました!!

ローダウンせずに快適かつしっかりした乗り味を手に入れたいので、こだわりのショックアブソーバーへ交換。14段減衰力調整採用の“CUSCO touring A”を取り付けました!!久しぶりに
洗車と空気圧チェックをしたい、
こんにちは、
ブログ担当のピッ太です。

コクピットみんカラブログ、
さて今回は、
ハイエースの足回り作業を
コクピット55の
レポートでご紹介します。

乗り合い改善のご要望を受けて
ショックアブソーバーを交換。
クスコの純正形状ダンパー
“CUSCO touring A”を
お取り付けしました。

車高は純正のままでいいけれど
快適性は確保しつつ
シャキッと引き締まった
安心感のある乗り味に仕上げたい
ハイエースオーナーはいらっしゃるはず。

減衰力調整付きなのも
大きな魅力ですね。
それでは〜


「コクピット55」より、
「ハイエースをローダウンしない人にも
　必須のパーツです！
　トヨタ ハイエース（GDH206V）に
　“CUSCO touring A （純正形状ダンパー”
　の取り付け！」

皆様こんにちは
四国高知の
CUSCOクスコパーツ専門店！
コクピット55の朝子です（＾－＾）

さて本日ご紹介するのは
以前から大変お世話になっている
トヨタ ハイエース（GDH206V）の常連さん。

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そんなオーナーは
休日にトレーラーを引っ張って
県外に行かれるなど
かなりアクティブな
お客様なんですが、
先日、

「朝子さん、トレーラーを引っ張ってる時に
　ハンドルが軽くなって操舵感が無くなるから
　高速で怖いんですよ～(+_+)
　出来れば車高は落としたくないんですけど
　何か良い対策ないですか？」

というご相談を頂いたので
熟考した結果、

「いろんなパーツはあるけど
　とりあえず基本中の基本
　ダンパーを換えてみませんか？」

とオススメして
その場でご購入頂いたのが
クスコの純正形状ダンパー
“CUSCO touring A
（クスコ ツーリング エー）”。

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そんなツーリングエーは
見た目こそ純正とほぼ同じですが、
変化量の大きい
「14段の減衰力（硬さ）調整」や

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純正よりひとまわり大きい大容量ケースを
標準装備しているので、
（上：クスコ touring A、下：純正ダンパー）

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純正車高のままで
しっかり感や直進安定性の向上に
効果的なんですよ！（＾－＾）

ちなみに作業は
ダンパーのみの交換なので
サクッと完了！（＾－＾）

■フロント

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■リア

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さらに今回は
「匠の4輪アライメント」も施工しましたが、
ハイエースのダンパー交換は
車高が変わらないこともあり
一般的には
アライメント無しでも大丈夫なんですが、
今回のおクルマは
今までに一度も
アライメント調整をしたことが無かったので、
高速での直進安定性を考慮した
オリジナルの数値で
仕上げさせて頂きました！（＾－＾）

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後日、オーナーに感想を聞いてみると

「乗り心地が良くなったし
　しっかり感もあるから
　安心して走行できるし、
　トレーラーを引っ張ってる時も
　前上がりにはなるんですけど
　以前のような怖い感じが無いから
　かなり良い感じです！（＾－＾）」

といった感じで
大満足されていましたよ！（●＾o＾●）
　
今回装着した200系ハイエースは
ローダウンされる方が多いんですが、
今回のオーナーのように
ローダウンしない方にも
ダンパーはオススメの逸品ですし、
ローダウンされる方には
ローダウン用のダンパーがありますので
そちらをオススメしています。

ちなみに当店では
数多く施工した
200系ハイエースの装着経験をもとに、
おクルマの状態やご予算に応じて
最適なダンパーやバンプラバーなどの周辺パーツを
ご提案させて頂きますので
「最近乗り心地悪いよな～」
「ローダウンしたけどノーマルより乗り心地が悪い」
といった方がいましたら
気軽に相談してくださいね！（＾－＾）

そんなウンチクを語っている間に
今回のオーナーから
追加パーツのご注文を頂きましたので
続きは後日お伝えしますね！（＾－＾）

高知県南国市田村乙2086-5
コクピット55
TEL 088-863-5504
ご予約・お問い合わせは
上の電話番号へ！

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【関連記事】
“コクピット55
トヨタ ハイエースカスタム事例”

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この記事紹介は
コクピット55のホームページ内のブログ、
「店長アサコのブログ」からのピックアップですので、
そちらもごらんになってくださいね。
ちょこちょこ更新され、ほかにもおもしろいネタが
たくさん掲載されてますよ〜
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それとコクピット55のホームページでは
カスタマイズを施した魅力的なデモカーや
オーナーズカーを紹介しています。
メーカーや車種別に検索できますので
ぜひご利用ください。コチラからどうぞ。

こ〜んな作業や商品のお取り付けは
ぜひコクピットにお任せください。
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Posted at 2026/09/12 13:01:02 | コメント(0) | トラックバック(0) | 足回り | 日記
2026年09月12日 イイね！

クルマの基本性能をしっかりアップグレードできる“KYB NEW SR SPECIAL”で足回りをリフレッシュ。周辺パーツも新品にして、さらに“CUSCO ストラットバー タイプOS”も取り付け!!

クルマの基本性能をしっかりアップグレードできる“KYB NEW SR SPECIAL”で足回りをリフレッシュ。周辺パーツも新品にして、さらに“CUSCO ストラットバー タイプOS”も取り付け!!280馬力のSR20VETエンジンを搭載し
T30系エクストレイル最強だった
“GT”が懐かしい、
こんにちは、
ブログ担当のピッ太です。

コクピットみんカラブログ、
さて今回は、
初代 日産エクストレイル NT30の
足回り作業について
コクピット川越の
レポートでご紹介します。

経年劣化がみられる純正の足回りを
“KYB NEW SR SPECIAL”を用意して
ショックアブソーバーを交換。
その他純正パーツも新品にして
リフレッシュしました。

リーズナブルかつ高性能ゆえ
補修用として人気の高い
純正形状ショックアブソーバー
“KYB NEW SR SPECIAL”。

耐久性など品質をきっちり確保しつつ
減衰力特性をクルマに合わせて最適化して
「走る」「曲がる」「止まる」といった
基本性能をしっかりアップグレード。
幅広い車種に対応しているのも
うれしいですね。

加えて今回は、
剛性アップパーツの定番、
“CUSCO ストラットバー タイプOS”も
フロントに取り付け。
相乗効果で乗り味シャキッとに
期待大ですね。
それでは〜


「コクピット川越」より、
「日産 エクストレイル NT30の
　ショックアブソーバーを交換。
　“KYB NEW SR SPECIAL”を取り付け、
　“クスコ ストラットバー タイプOS フロント”も装着」

こんにちは、コクピット川越です。
今回はエクストレイルの
足回り作業をご紹介します。

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純正プラスαの性能が大きな魅力の
“KYB NEW SR SPECIAL”で、
ショックアブソーバーを交換して
足回りをリフレッシュしました。

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これまで装着していた純正スプリングと
組み合わせて取り付けますが、
アッパーマウントやダストブーツなどの
純正部品も新品へ交換します。

■フロント回り純正パーツ

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■リア回り純正パーツ

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スプリングを除いたパーツの組み合わせは
こんな感じになります。

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足回りのパーツ交換に加えて、
今回はフロントタワーバーの取り付けも行います。
ご用意したのは、
“CUSCO ストラットバー タイプOS フロント”です。

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それでは作業をご紹介します。

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まずはフロントから。

純正の足回りを取り外します。

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スプリングをバラします。

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⬇︎⬇︎⬇︎⬇︎⬇︎

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バラしたスプリングや
マウント、バンプラバーなどを組み込み、
クルマへの取り付け準備完了。

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そしてフロントはクルマへ装着完了。

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続いてリアの作業に移ります。
リアの足回りは
ストラットにパラレルリンク加えた形式なので
手順はフロントと同様です。

まずは純正の足回りを取り外します。

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スプリングをバラします。

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⬇︎⬇︎⬇︎⬇︎⬇︎

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バラしたスプリングや
マウント、バンプラバーなどを組み込みます。

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そしてリアもクルマへの装着完了。

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続いて“CUSCO ストラットバー タイプOS フロント”を
取り付けます。

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左右アッパーマウント部に
ブラケットを取り付けます。

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⬇︎⬇︎⬇︎⬇︎⬇︎

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そしてシャフトを取り付けて作業完了。

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これでパーツ交換は終了です。
足回りをバラしましたので
アライメント測定＆調整作業も行いました。

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この車の標準アライメント調整箇所は
前後のトーの調整となります。

【フロント トー】

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【リア トー】

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ご来店ありがとうございました。
今後ともよろしくお願いいたします。

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「作業日誌」からのピックアップですので、
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Posted at 2026/09/12 10:31:03 | コメント(0) | トラックバック(0) | 足回り | イベント・キャンペーン
2026年09月12日 イイね！

前後とも265/35R18サイズをチョイスして、リアルスポーツポテンザ“POTENZA RE-71RZ”にタイヤを交換しました。クルマの性能を存分に引き出すためのこだわりの選択です!!

前後とも265/35R18サイズをチョイスして、リアルスポーツポテンザ“POTENZA RE-71RZ”にタイヤを交換しました。クルマの性能を存分に引き出すためのこだわりの選択です!!異次元のオン･ザ･レール感を
堪能していただきたい、
こんにちは、
ブログ担当のピッ太です。

コクピットみんカラブログ、
さて今回は、
スカイラインGT-Rの
タイヤ交換について
コクピット21世田谷の
レポートでご紹介します。

コンディションの良さそうな
R34 GT-Rですが、
こだわりのカスタムも魅力的。

そしてタイヤは
“POTENZA RE-71RZ”を
お取り付けしました。

優れたグリップ力と
コントロール性能を味方につけて
GT-Rのパフォーマンスを
存分に楽しめそうですね。
それでは〜


「コクピット21世田谷」より、
「日産 スカイラインGT-R BNR34のタイヤを交換。
　“POTENZA RE-71RZ”を取り付け」

こんにちは、コクピット21世田谷です。
さて今回は、スカイラインGT-Rの
タイヤ交換作業をご紹介します。

美しいベイサイドブルーのBNR34です。

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ブリヂストンのリアルスポーツポテンザ、
“POTENZA RE-71RZ”をご指名頂きました。

サイズは純正よりワイドな
265/35R18です。

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こちらのBNR34は、
ボディカラーに合わせた
ブルーのRAYS ボルクレーシングTE37を装着し、
さらにフェンダーをZ－tune製に交換。
ENDLESSのキャリパーキットも取り付け、
とてもいい雰囲気にまとめられています。

リヤビューではチタンマフラーが
ちらっと見えこだわりを感じます。

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今回も熟練のスタッフが
愛情たっぷりに組替作業を行い完成です。
この度もコクピット21世田谷を
ご指名いただきありがとうございました。
今後ともよろしくお願いいたします。

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コクピット21世田谷のホームページ内のブログ、
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Posted at 2026/09/12 07:01:02 | コメント(0) | トラックバック(0) | タイヤ | 日記
2026年09月11日 イイね！

タイヤの空気圧をリアルタイムで“見える化”してトラブルを防ぐ手立てとなるタイヤ空気圧モニタリングシステム“TPMS B-X1”を装着！一緒に“モチュール”&“SOD-1プラス”でオイル交換もしました。

タイヤの空気圧をリアルタイムで“見える化”してトラブルを防ぐ手立てとなるタイヤ空気圧モニタリングシステム“TPMS B-X1”を装着！一緒に“モチュール”&“SOD-1プラス”でオイル交換もしました。4輪それぞれの内圧と温度を
リアルタイムで確認できるのは
モータースポーツにも
おすすめじゃないかと思う、
こんにちは、
ブログ担当のピッ太です。

コクピットみんカラブログ、
さて今回は、
スズキ アルトのTPMS取り付けと
エンジンオイル交換作業を
スタイルコクピットフィールの
レポートでご紹介します。

ブリヂストンの新製品、
タイヤの空気圧をモニタリングして
トラブルを未然に防ぐことが
期待できる“TPMS B-X1”を装着。

さらに、
“モチュール
H-TECH 100 PLUS 5W-30 SP”と
高性能添加剤“SOD-1プラス”にて
エンジンオイルを交換。

安心、安全なカーライフのための
アイテム取り付けとメンテナンスで
より気持ち良く走れそうですね。
それでは〜


「スタイルコクピットフィール」より、
「スズキ アルトに
　ブリヂストンのタイヤ空気圧モニタリングシステム
　“TPMS B-X1”を取り付け。
　“モチュール H-TECH 100 PLUS 5W-30 SP”
　&“SOD-1プラス”でエンジンオイルを交換」

北海道の
ブリヂストン タイヤショップで
ブリヂストン TPMS B-X1屋さん
札幌の
モチュール屋さんで
「SOD-1」屋さんこと
スタイルコクピットフィールです。

いつも色々と
お付き合いを頂いているオーナー。

今回は
お乗りのスズキ アルトに
ブリヂストンの
タイヤ空気圧モニタリングシステム
「TPMS B-X1」の取り付けを
オーダーいただきました。

さらに
“モチュール H-TECH 100 PLUS 5W-30 SP”と
“D1ケミカル SOD-1プラス”を使って
エンジンオイルの交換作業も承りました。

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では、
早速 作業を開始しましょう。

まずは
ブリヂストンの
タイヤ空気圧モニタリングシステム
「TPMS B-X1」を取り付けます。

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「TPMS B-X1」の受信機の
電源ケーブルはUSBなので
センターコンソール裏に
USBソケットを追加で取り付けして接続･･･
俗に言う
『電源ウラ取り』をして
極力、配線が目立たないようにしたら

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受信機の取付作業が完了。

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続いてはホイールへ
センサー送信機の取付作業を行います。

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まずは
ホイールに取り付けされている
チューブレスバルブを

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取り外して
エアーバルブの取付穴を
お掃除します。
※写真は お掃除前です。

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そしてセンサー送信機のゴムバルブ部へ
ビードクリームを塗ってから

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アルミホイールのエアーバルブ取付穴に
取り付けして窒素ガスを充填し
プラスティック製の窒素キャップを装着。

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センサー送信機を組み込んだ
アルミホイール＆タイヤセットを
アルトに装着したら

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「TPMS B-X1」の取付作業が完了。
ここからはセットアップを行います。

アルトの電源をオンにして

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「TPMS B-X1」用の
スマートフォンアプリを起動して
受信機と接続。

指定空気圧を設定したら

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各輪のタイヤ空気圧と
タイヤの内部温度が表示され

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「TPMS B-X1」の受信機も「緑色点灯」となります。
（※アプリ接続時は「青色点灯」します）

これにより設定したタイヤ空気圧と
実際のタイヤ空気圧にズレがない事、
タイヤ空気圧が
正常である事が確認できます。

以上で
ブリヂストン
タイヤ空気圧モニタリングシステム
「TPMS B-X1」の
取付と設定作業は終了です。

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続いては
エンジンオイルの交換作業を開始。

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まずは
今までお使いだった
オイルフィルターを取り外して
オイルパンの
ドレンボルトを外し
エンジンオイルを抜いていきます。

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オイルフィルターの取り付け面を
綺麗にして

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新しく取り付けする
BOSCH（ボッシュ）製の
オイルフィルターに付いている
ゴムパッキン部に
僕らの呼称
「ワコーズのエスジー」こと
WAKO’S（ワコーズ）の
耐熱シリコーン ブレーキグリースを
スプレーしてから
アルトへ取り付け。

さらにドレンボルトを
パッキン･･･
ワッシャーを
新品に交換してから取り付けます。

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使用するエンジンオイルは
コクピットフィール“推し”
MOTUL（モチュール）から

　最新型のガソリンエンジン用に開発された
　全合成エンジンオイルで
　API SP および
　ILSAC GF-6Aの仕様を満たす
　最新の潤滑技術を採用。
　燃費性能を向上させ、
　車両の排気系部品や
　ターボチャージャーを保護します。

　優れた酸化抑制効果と
　スラッジ抑制効果があり、
　ピストンをきれいに保ちます。
　あらゆる走行条件と、
　有鉛/無鉛ガソリン、E85、LPG、
　オートガス燃料を使用する
　すべてのガソリンエンジンに適している

僕らの呼称
「エッチテックのゴのサンジュウ」こと

“H-TECH 100 PLUS 5W-30 SP”です。

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そして
一緒に
只今、
当店 スタイルコクピットフィールにて
絶賛!!
爆売れ中 の
エンジンオイル添加剤

汚れを分解して
〇エンジンの機能回復

油膜増強効果で
〇エンジン寿命延長

オイル滲みや消費
〇異音･振動･燃費改善

エンジン音の減少
ドライスタートの予防
パワーアップ（圧縮圧力適正化）
燃費改善
排気ガス中のCO／HC 低下
白煙・黒煙の減少
オイル滲み改善
燃費向上

自動車整備振興会
自動車整備商工組合
推奨商品

“D1ケミカル SOD-1プラス”も
一緒に規定の量まで入れて
エンジンを始動。

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作業をした各部から
漏れがないかを確認し,
再びエンジンオイルの量を確認したら
エンジンオイル交換作業が完了です。

オーナー
いつも ありがとうございます。
次の“仕上げ”もよろしくお願いします。

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当店の「モチュール」関連記事はココをクリック ←

当店の「SOD-1」関連記事はココをクリック ←


各種の “お問い合わせ”でメールや電話、
ご来店を頂く前に 必ずお読みください

この記事紹介は
スタイルコクピットフィールのホームページ内のブログ、
「Feel Book」からのピックアップですので、
そちらもごらんになってくださいね。
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Posted at 2026/09/11 21:01:15 | コメント(0) | トラックバック(0) | メンテナンス | 日記
2026年09月11日 イイね！

“ENNEPETAL Eｰ12”直切り車高調に、“swift”の直巻スプリングを組み合わせて取り付け。好みを反映できるオーダータイプのハイクオリティ車高調で、走りを進化させました!!

“ENNEPETAL Eｰ12”直切り車高調に、“swift”の直巻スプリングを組み合わせて取り付け。好みを反映できるオーダータイプのハイクオリティ車高調で、走りを進化させました!!シルバーウィークの天気は
どんな感じなんだろうと
今から気をもんでいる、
こんにちは、
ブログ担当のピッ太です。

コクピットみんカラブログ、
さて今回は、
トヨタ GRヤリスの足回り交換を
コクピット川越の
レポートでご紹介します。

コクピット川越のオリジナルの
エナペタル車高調
“ENNEPETAL Eｰ12”を
swift”の直巻スプリングを
組み合わせて取り付け。

ダンパーに直接ネジを切ることで
ダンパーの容量やストロークの確保に有利な
直切り（全ネジ式)車高調は
スペック的にとても魅力的。

スポーツモデルで走りを
徹底追求したい方には
かなり気になる車高調ですね。
それでは〜


「コクピット川越」より、
「トヨタ GRヤリス GXPA16 後期、
　オリジナル直切り車高調“ENNEPETAL Eｰ12”を、
　“swift”スプリングと組み合わせて取り付け。
　仕上げにアライメント測定･調整を実施」

こんにちは、コクピット川越です。
今回は後期型 GRヤリスの
足回り作業をご紹介します。

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当店オリジナル、エナペタル製の
12段減衰力調整付き直切り車高調
“ENNEPETAL Eｰ12”を装着いたしました。

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フロントはキャンバー角調整付き
ピロアッパーマウントを組み合わせています。

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また、エナペタル車高調に付属されている
フロントキャンバーボルト（上側）が
調整式となっています。

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一方、スプリングは
スイフト製直巻きスプリングを
セットいたしました。

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フロントはZ65ｰ203ｰ080
（内径65mm、長さ203mm、8k）を
リヤはZ65ｰ228-080
（内径65mm、長さ228mm、8k）をチョイス。

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装着時の組み合わせは
このようになります。

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それでは車高調への交換作業を進めます。
リフトアップしてフロントからスタート。

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足回りを取り外して
エナペタル車高調を取り付け。

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⬇︎⬇︎⬇︎⬇︎⬇︎

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リアも同様に交換。

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⬇︎⬇︎⬇︎⬇︎⬇︎

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足回りをバラし車高が
フロント約15mm、
リヤも約15mmほど下がりましたので
アライメント測定＆調整作業を実施。

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このクルマの標準アライメント調整箇所は
前後のトー調整となりますが、
フロントに装着したアッパーマウントと
エナペタル車高調に付属のキャンバーボルトが
調整式になっていますので
フロント キャンバーとも調整できました。

■フロント トー

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■リア トー

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■フロント キャンバー

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遠方よりご来店ありがとうございます。
今後ともよろしくお願いいたします。

エナペタル製の当店オリジナルショックアブソーバー
（ノーマル形状＆車高調）は
オーナー様の御希望に合わせた
乗り心地や仕様に合わせて製作する
オーダータイプのショックアブソーバーです。

今の乗り心地に不満や物足りなさを感じたら
ぜひ一度ご相談ください。
きっとご満足いただける
乗り心地や仕様になると思います。

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Posted at 2026/09/11 18:01:02 | コメント(0) | トラックバック(0) | 足回り | イベント・キャンペーン
 
 
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「アライメント測定･調整とエンジンオイルの交換は、どちらもコンディション維持に関わる大事なメンテナンス。愛車の性能をしっかり引き出して楽しむために欠かせません。 http://cvw.jp/b/2160915/49330384/」
何シテル？   09/26 21:32
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