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足回りの交換時にはぜひアライメントを

cockpitのブログ一覧

2026年07月11日 イイね！

柔らかめの足をシャキッとさせるため、レートアップしたフロントスプリングと減衰力調整付き強化ショックアブソーバーを組み合わせた“GT CAR PRODUCE 強化ショック&強化スプリングセット”を装着！

柔らかめの足をシャキッとさせるため、レートアップしたフロントスプリングと減衰力調整付き強化ショックアブソーバーを組み合わせた“GT CAR PRODUCE 強化ショック&強化スプリングセット”を装着！軽バン･軽トラのカスタムも
すごく楽しそうで、
奥が深いなあと思う、
こんにちは、
ブログ担当のピッ太です。

コクピットみんカラブログ、
さて今回は、
スズキの軽トラ、
キャリイの足回りカスタムを
コクピット55の
レポートでご紹介します。

よりしっかりした乗り味を
実現するために
レートをアップしたフロントスプリングと
減衰力調整付きの
強化ショックアブソーバーを組み合わせた
“GT CAR PRODUCE 強化ショック
&強化スプリングセット”を
お取り付けしました。

キビキビ走れるだけでなく
積載が多いときにも
安定して走れるよう配慮した
サスペンションキットのようですね。
それでは〜


「コクピット55」より、
「軽トラオーナーも
　ワクワクする走りをあきらめないで！
　スズキ キャリイ（DA16T）に
　“GT CAR PRODUCE 強化ショック
　 &強化スプリングセット”を取り付けました！」

皆様こんにちは
四国高知の
軽トラカスタム屋さん♪
コクピット55の朝子です（＾－＾）

さて本日ご紹介するのは、
以前「カロッツェリア楽ナビ」や

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「pivot DUAL GAUGE RS」

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さらに！
スズキ車に大人気のスロコン
「DTE New PPT」や、

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「GT CAR PRODUCE タイプS-X2マフラー」も
取り付けさせて頂いた

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スズキ キャリイトラック（DA16T）常連さん。

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そんなカスタム満載のキャリイを
こよなく愛するオーナーですが、

「少し柔らかめの足を
　もっとシャキッとさせたい！」

というお悩みを解決すべく今回選んだのが、
純正比1.3倍という
ちょうど良いレートの
フロントスプリングと、

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フロント4段、

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リア14段の減衰力調整を装備した
強化ショックアブソーバーがセットになった

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“GT CAR PRODUCE
強化ショック&強化スプリングセット”

（純正アッパーマウント
　&ダストブーツ組立済みキット）

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ちなみに取り付けの方は
当店のキャリイユーザーから
人気の商品ということもあり、
いつも通りサクッと取り付けたら
あっという間に完了！（＾－＾）

■フロント

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■リア

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そして最後の仕上げは
軽トラにも必須の
「匠の4輪アライメント」
一般的な軽トラは
フロントのトウ調整だけと思われがちですが、
今回は直進性を左右する
フロントのキャンバー値（ハの字の角度）も
左右差が一番少なくなるように
キッチリ調整させて頂きましたよ！（＾－＾）

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そんな完成後に
チェックを兼ねて
近隣を試乗させて頂きましたが、
減衰力を推奨位置から少し変えることで
空荷でも不快な突き上げはありませんし、
なにより段差やカーブでのしっかり感が
以前とは別物！(・_・;)

さらに！
荷物を載せる時は
リアだけ硬くすることが可能なので
オーナーの用途に合わせて
好みの乗り味が実現可能ですよ！（＾－＾）

オーナー、
今回もお買い上げ頂き
本当に有難うございました。
いつ見てもピッカピカのキャリイで
ワインディングも楽しんでくださいね！（＾－＾）
今後とも末長くよろしくお願い致します。

高知県南国市田村乙2086-5
コクピット55
TEL 088-863-5504
ご予約・お問い合わせは
上の電話番号へ！

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【関連記事】
“コクピット55
軽トラカスタム事例”

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この記事紹介は
コクピット55のホームページ内のブログ、
「店長アサコのブログ」からのピックアップですので、
そちらもごらんになってくださいね。
ちょこちょこ更新され、ほかにもおもしろいネタが
たくさん掲載されてますよ〜
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それとコクピット55のホームページでは
カスタマイズを施した魅力的なデモカーや
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こ〜んな作業や商品のお取り付けは
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Posted at 2026/07/11 19:01:02 | コメント(0) | トラックバック(0) | 足回り | 日記
2026年07月11日 イイね！

クルマに合わせて乗り心地にも配慮した仕様が魅力の“CUSCO street ZERO”でローダウンしました。偏心ボルトによるフロントキャンバー調整仕様をチョイスできるのも大事なポイントです。

クルマに合わせて乗り心地にも配慮した仕様が魅力の“CUSCO street ZERO”でローダウンしました。偏心ボルトによるフロントキャンバー調整仕様をチョイスできるのも大事なポイントです。きっちりローダウンすると
やっぱりぜんぜん印象が違うなあと
改めて思った、
こんにちは、
ブログ担当のピッ太です。

コクピットみんカラブログ、
さて今回は、
アルトワークス HA36Sの
車高調取り付けを
コクピットさつま貝塚の
レポートでご紹介します。

純正の足回りを
“CUSCO street ZERO”へ交換。
フロントは全長調整式ですが
リアはネジスペーサーで車高を調整。
乗り心地を考慮した
CUSCOこだわりの仕様です。
それでは〜


「コクピットさつま貝塚」より、
「スズキ アルトワークス（HA36S）を
　車高調装着でローダウン。
　“CUSCO street ZERO”を取り付け」

こんにちは、コクピットさつま貝塚です。
さて今回は、アルトワークスの
足回り作業をご紹介します。

車高調を装着してローダウンしますが、
用意したのは“CUSCO street ZERO”で、
減衰力調整機構が
リヤのみ装備されているモデルです。

HA36Sアルトワークス用の
CUSCO street ZEROは、
リヤのローダウン量が少ないのですが、
フルタップにして
がっつりローダウンできる仕様にせず、
ローダウン量を少し減らしてでも
しっかりストロークして
乗り心地を確保できる、
全長固定式ショックアブソーバーを
リアに採用しています。

当然ショックアブソーバーは
ストローク量に適した
スプリング長を採用しています。

ストロークが稼げないと、
底付きしやすくなって乗り心地が悪くなります。
CUSCOは乗り心地を考慮して
このような仕様にしたわけですね。

また、組み合わせる純正ゴムパーツ等は
新品部品を用意しました。

HA36Sアルトワークスに
CUSCO street ZEROを装着する場合、
アッパーマウントやスラストベアリング等、
純正部品を組み合わせる必要があります。

リヤのアッパーマウントブッシュは
純正では単品供給がありませんので、
R'sのRRP強化リヤアッパーマウントブッシュを
使用します。

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さらに、CUSCO street ZEROの
HA36Sアルトワークス用は
オプションでフロントのロアブラケットを
ナックル偏心ボルトによる
キャンバー調整タイプに変更でき、
こちらをチョイスしました。

アルトワークスのアライメント調整機構は
フロントのトーしかありませんが、
これでフロント左右のキャンバーも
調整可能になります。

キャンバー値を左右揃える場合には
有効なオプションメニューですね。

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CUSCO車高調に用意しておいた
ゴムパーツ類を組み合わせて下準備をして、
いざ交換作業スタート。

下準備を終えてからは、
あっという間に交換は完了します。

純正のKYBショックアブソーバーと
スプリングのサスペンション一式を
前後とも取り外し、
あらかじめセットしていたCUSCO車高調にチェンジ。

フロントキャンバーもリヤ減衰力も
いったん暫定でのセットです。
車高は若干目標値とズレがありましたので、
指定の車高になる様に再調整しました。
取り付けはすべて1G取り付けにて実施しています。

【FRONT】

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⬇︎⬇︎⬇︎⬇︎⬇︎

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【REAR】

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⬇︎⬇︎⬇︎⬇︎⬇︎

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そして肝心のスタイリングはこうなりました。
結局リヤは限界目一杯まで下げましたので、
これ以上車高は下がりません。
なので、リヤに合わせてフ
ロントの高さを調整させていただきました。

結果的には良い感じの車高バランスに収まって、
非常にカッコよくなりました。
ちゃんとストロークもが確保されているので
乗り味もバッチリです。

【純正】

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⬇︎⬇︎⬇︎⬇︎⬇︎

【CUSCO street ZEROでローダウン】

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あとは最終仕上げで
慣らし後のアライメント調整ですね。
その際にはオプションのキャンバーボルトを
大いに活用したいと思います。

ご利用ありがとうございました。
今後ともよろしくお願いいたします。

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〒597-0051
大阪府貝塚市王子346-1
コクピットさつま貝塚
TEL：072-432-1818

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Posted at 2026/07/11 16:01:02 | コメント(0) | トラックバック(0) | 足回り | 日記
2026年07月11日 イイね！

ダウンサスでスタイリッシュにローダウン！純正ショックアブソーバーとの相性良しで快適な乗り心地を重視、異音･ヘタリにも配慮した“TEIN HIGH.TECH”を取り付けました!!

ダウンサスでスタイリッシュにローダウン！純正ショックアブソーバーとの相性良しで快適な乗り心地を重視、異音･ヘタリにも配慮した“TEIN HIGH.TECH”を取り付けました!!グリーンじゃなくて
ゴールドカラーなところが
上質感たっぷりでいいと思う、
こんにちは、
ブログ担当のピッ太です。

コクピットみんカラブログ、
さて今回は、
ノート eｰPOWERの
足回り作業を
コクピット川越の
レポートでご紹介します。

パッと見た感じですと
足回りのコンディションは
良さそうですが、
“TEIN HIGH.TECH”への
スプリング交換によって
よりスタイリッシュな
ほどよいローダウンフォルムへと
仕立てました。

TEIN EnduraPro PLUSとの
組み合わせもいいかもしれませんね。
それでは〜


「コクピット川越」より、
「日産 ノート eｰPOWER HE12を
　スプリング交換でローダウン。
　“TEIN HIGH.TECH”を装着し、
　アライメント測定･調整も実施」

新規でご来店いただきました
日産 ノート eｰPOWER メダリストの
足回り作業をご紹介します。

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ローダウンスプリング
“TEIN HIGH.TECH
（テイン ハイテク）”を
お取り付けしました。

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リフトアップして、
フロントから交換作業を進めます。

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足回りをごっそり取り外し、

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⬇︎⬇︎⬇︎⬇︎⬇︎

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パーツをばらして
スプリングを入れ替えます。

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⬇︎⬇︎⬇︎⬇︎⬇︎

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⬇︎⬇︎⬇︎⬇︎⬇︎

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そしてクルマに戻して取り付け。

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続いてリアの作業へ移り
スプリングを交換します。

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⬇︎⬇︎⬇︎⬇︎⬇︎

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足回りをバラし車高は
フロント約25mm、
リヤ約30mmほど下がりましたので
アライメント測定＆調整作業を行いました。

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このクルマの標準アライメント調整箇所は
フロントのトーのみの調整となります。

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ご利用ありがとうございました。
今後ともよろしくお願いいたします。

この記事紹介は
コクピット川越のホームページ内のブログ、
「作業日誌」からのピックアップですので、
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Posted at 2026/07/11 13:01:02 | コメント(0) | トラックバック(0) | 足回り | 日記
2026年07月11日 イイね！

走行距離が13万kmになって足回りパーツの交換を決断。マウント類も含めてごっそり変えることができる車高調“TEIN FLEX Z”を取り付け、同時にローダウンしてスポーティに仕上げました!!

走行距離が13万kmになって足回りパーツの交換を決断。マウント類も含めてごっそり変えることができる車高調“TEIN FLEX Z”を取り付け、同時にローダウンしてスポーティに仕上げました!!ほどよくローダウンすると
GRBインプレッサのような
雰囲気が感じられて
カッコいいなあと思う、
こんにちは、
ブログ担当のピッ太です。

コクピットみんカラブログ、
さて今回は、
スバル インプレッサスポーツの
コクピット名取の
レポートでご紹介します。

走行距離が13万kmですので
足回りリフレッシュを兼ねた
車高調取り付けのようですが、
30mm前後のすっくりローダウンで
よりスポーティな
エクステリアに仕上がりました。
それでは〜


「コクピット名取」より、
「インプレッサスポーツ STIスポーツ GT7、
　“TEIN FLEX Z”車高調を取り付け」

こんにちは、コクピット名取です。
さて今回は、
スバル インプレッサスポーツ 
STIスポーツ GT7の
足回り作業をご紹介します。

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テインの車高調、
“TEIN FLEX Z”を取り付けて
ローダウンします。
スタビリンクなども用意しました。

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GT7 インプレッサスポーツ用の 
“TEIN FLEX Z”には
車種別専用設計の
アッパーマウントが付属しています。

また16段伸/縮同時減衰力調整機構、
減衰力の変化量を拡大する
ADVANCEニードルを採用しているので
好みの乗り心地が見つけやすい車高調です。

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早速作業に取り掛かり、
まずはフロントの交換作業から進めます。

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フロントは取り付け完了。

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リヤも問題無く交換して、

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こちらも作業終了。

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足回りがしなやかに動くよう
大事な1G締め付けをします。

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試乗後に、仮アライメント調整を実施。
車高調の慣らしをしっかり行ってから
本アライメント調整にて仕上げます。

alt

こちらは取り外した
純正の足回りです。
約130,000km走行しました。

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さて、車高は下の写真のように
変化しました。
こちらはノーマル車高。

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そして“TEIN FLEX Z”取り付け後。
フロント約35㎜ダウン、
リヤ約30㎜ダウンとなります。

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ご利用いただきありがとうございました。
今後ともよろしくお願いいたします。

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この記事紹介は
コクピット名取のホームページ内のブログ、
「カスタマイズ別ショーケース」
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Posted at 2026/07/11 10:02:40 | コメント(0) | トラックバック(0) | 足回り | イベント・キャンペーン
2026年07月11日 イイね！

より安定感のあるドライビングフィールを手に入れるためにショックアブソーバーを交換。“ビルシュタイン B6”を取り付けて、よりキビキビ走れて楽しめるフットワークを手に入れました！

より安定感のあるドライビングフィールを手に入れるためにショックアブソーバーを交換。“ビルシュタイン B6”を取り付けて、よりキビキビ走れて楽しめるフットワークを手に入れました！暑さ対策は水分補給を
こまめに行うように心がけている、
こんにちは、
ブログ担当のピッ太です。

コクピットみんカラブログ、
さて今回は、
ランクルプラドの
足回り作業を
コクピットモリオカの
レポートでご紹介します。

ひとつ前のブログでご紹介した
Gクラスに続いて
ショックアブソーバーの交換で
足回りをリフレッシュ。

こちらのプラドには
“ビルシュタイン B6”を
お取り付けしました。

Cリングでフロントのみ
車高のアジャストができるタイプで
前屈みの姿勢の矯正が可能なのも
人気の理由のようです。

そしてしっかりした
安定感のある走りも
支持されています。
それでは〜


「コクピットモリオカ」より、
「トヨタ ランクルプラド GDJ150の
　ショックアブソーバーを交換。
　“ビルシュタイン B6”を取り付け」

こんにちはコクピットモリオカです。
今回のご紹介は、
GDJ150 ランクルプラドのお客様。

定評のある“ビルシュタイン B6ダンパー”を
セットさせていただきました。

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テスト走行をはじめ各部確認後は
アライメント点検＆調整を行い
今回の作業は完了。

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だいぶお疲れ気味でした
ノーマルショックからの交換で、
より安定したドライブを
お楽しみいただけると思います。

おかげさまでアライメントも含め
足回り関連の作業多数頂戴しており
混雑しておりますが、
順番にご連絡させていただいております。
ご理解の程よろしくお願いいたします。

今回ご紹介の「ビルシュタイン」をはじめ、
サスペンション関連パーツのことなら
お気軽にご相談くださいませ。

（一部提携認証工場での
　作業となる場合もございます）

いつも当店のご利用ありがとうございます。
今後ともよろしくお願いいたします。

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Posted at 2026/07/11 07:01:02 | コメント(0) | トラックバック(0) | 足回り | 日記
 
 
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