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相変わらず冷えたときのエンジン始動性はめちゃめちゃいい！




ただ温まったあとある程度時間が経過した後の始動性は悪い。



またその検証をするために１時間程度のドライブへ。



で、いつもの通りラーメンで昼食。

30分程度した後、エンジン始動！

やはりかからない。

で、６番外していらないプラグを刺してボディ～アースに落としクラッキング。

火花が飛んで5気筒で軽快に回るエンジン！(^_^;)))w



一体どうなっているのか？？w

まぁ、簡易的ではあるが現在の攻略法が見つかったようで心強いwww



ちょっと足を延ばして本別へ。



やることはどこに行っても同じだ。

記念撮影！(爆)







フロントロンシャン7j



リアロンシャン7.5j

で帰宅後再始動チェック。

６番大気放電させてやれば5気筒で回る。



イグニッションコイルを純正に戻してからはどうしてもエンジンの吹け上がりが悪くなったように感じるので、イグニッションコイルを交換。



こんなんでも吹け上がりに差が出るんだね。



で、この前から気になってるユニット。

カプラー抜いて黙視確認。



短縮がかなり腐食していたのでワイヤーブラシとパーツクリーナーで磨いた。



オルタネータベルトの貼りも調整。



ブラックおるたにしてこら元々付いていたVベルトでは緩すぎて調整しきれないのだ。





ジャパンの点火系はいたって簡単。

イグニッションオンでフルトライグナイターユニットからタイマーに入って各種デスビやイグニッションコイルへ給電。

それらユニットはメインスイッチやセルモータースイッチの信号が入って点火タイミングを制御しているようだ。










簡単な図にメモってみたが、それらユニットの役割と構造が書いてないので故障が起こるであろう場所が予想できない。



こらが悪さをしてるのかな？！

イグナイターへ信号を送っていない原因か？？

良くわからんわ(^_^;)))www

接点不良改善のためコネクター外して磨いたので様子見だな。




エキゾチック～ジャパン！