これはいいんだろうか？理解不足？

ダブルウィッシュボーンなんて高級メカの車には乗った事がないgammaです．

さて，最近気になってるんですが.....
タイトルはEA11R カプチのフロントの足回りなんですが11-7-8のライン．ロワアームにストラットが付いてますので，タイヤからの入力はアプライト->11->ロワアーム->シェルケース->スプリングと伝わります．この場合，ボールジョイントがアプライトにテーパー勘合してる部位には圧入方向の力がかかりますよね．これは納得出来る．

 
 

翻って，こちらはDC1インテグラ．EG/EKシビックとかEFとかも大体同じ筈です．
下の絵の7-8の左隣，ロワアーム先端にある穴には，上の絵のアプライト側についたボールジョイントから降りて来た4-9-5-6の先端がテーパー勘合します．します......そして，DC1インテもストラットはロアアームに付きます．

これが何を意味するか．そう，車体荷重が勘合に対して抜け方向に作用するんですよね．いや，ちょっとまて？ってぇことは，インテグラのフロント荷重は全て6番のナットで支えられている？いや，そんな馬鹿な.....だってこのナット，確かM10ですよね．M10ナットで車体を支えようなんて考える筈ないし.....なんか私が考え違いしている筈なんですが，どうも判らない．

 
というわけで，テーパー勘合ってのはどう考えれば良いのか?? ただのネジ締結でなくテーパー勘合ならば抜け方向の荷重を無視出来る何かの理屈があるのか.....結構悩んでます．

どなたか，判ったら教えてください．m<_ _>m