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2014年05月11日

AE92スプリンター公道復帰計画 其之拾壱

AE92スプリンター公道復帰計画 其之拾壱 マーチツインミッションです。

改造車の最高峰、ツインエンジンももう古い!ツインミッションで、、、何のメリットがあるんでしょう(- -;)
そういや、ツインエンジンってどうやったら公認とれますかね、、、

と、話を戻して、C160が組上がりました。相変わらずトヨタのサービスマニュアルは出来が悪くて苦労します。

マニュアルどうり組むと動かないし、死ぬほど苦労しますよ。C160を組む人はメカニズムを良く勉強して組みましょう(^^)

ブローミッションと部品の良いところ取りをしたのでなかなか良い出来です!

ハーネスやり直し他、諸々、6中復帰目指して頑張ります。
ブログ一覧 | メンテナンス | 日記
Posted at 2014/05/11 21:43:39

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この記事へのコメント

2014年5月11日 22:41
ツインエンジン、懐かしい。
カルタスとかサニー、色んなC,D車が
居ました。しかし、公認、どうやって取るんでしょ?
コメントへの返答
2014年5月11日 23:07
ドライブトレインを一体で持って来たとすると,車体へのマウント方法以外審査するべき場所が無いんですよね(もちろんブレーキは確認必要でしょうが).

車体を切り貼りすればもちろんそこのチェックは必要でしょうが,あんまり本質ではない.....

ツインエンジンの難しさはそんな所では無いと思うんですが,さて,どうなっているのかちょっと不思議です.
2014年5月13日 22:16
ダートラの炭山選手だったかな?記憶が曖昧ですが、
ツインエンジンサニー製作記が雑誌に載っていたような?
PDだったかスピマイだったか・・・
作るのは簡単だそうで、それよりもむしろ、バランスを取るのと
リヤエンジンの冷却が非常に難しくて、シングルエンジンだと
センターデフのバランサーで調整が出来るのに、前後のエンジンの
スロットル開度を調整していたような事が書かれていたかと。
コメントへの返答
2014年5月13日 22:40
それは永久保存版ですね!

そして前後が同期しないとまともに走りそうに無いですが。

が、今の直噴エンジンだと回転角まで制御できるからどうにかなるんでしょうかね。

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