重ステセダンでジムカーナ

今考えるとアホなタイトルをつけたなぁと思いますが，今更変えるのもなんなので，このまま行きます(^^;

さて，このブログも5年も飽きもせずに書いているようで，という事はさすがの私でも普通の人の1.5年分くらいは進歩している訳です．

というわけで，セダンはともかく，重ステFFでジムカーナをやるコツをまとめておきましょう．世の中の超レナでアホな人には役に立つでしょうかね．

<車両セットアップ>
*LSDのイニシャルは極力低く．gamma車のイメージで行くと，15kgf mが限界と思います(ちなみに，私は12kgf m))．それ以上だとステアリングが切れない．まぁ，ローパワー車の場合そんなに上げないと思いますが．
*ロワアームブッシュはフロント側を柔らかく，リアを硬めに．
*トーはアウト．車検に通らないくらいにアウトで良いです．中央がダルじゃないと直進から初期のステアリングができません．
*キャスターは立てる．立てられる車はですが．．．私の車は極力締結ではキャスターつけてます．キャスターアクションでステアリングを切るためですね．
*トレールは少なめに．同上ですね．
*ステアギア比は極力クイックに．これ，驚かれるかも知れませんが，スローだと切っている時間が足りません．重ステのステアリングは切るのではなく，車が切れるように制御するもんですので，実は重さよりレシオなのです．
*サイドはロックまで1ノッチくらい．これも同上です．1ノッチだとあんまりロック力は出ませんが，サイドは力よりタイミング．サイドを引いている時間が惜しいです．

<ターンイン>
*ステアは切らない．アクセルワークと荷重移動で車に切らせる．理想は指二本で回せるくらい．
*ステアリング量は最小限．切っている時間が無駄．ステアは車なりで基本はアクセルワークに神経を尖らせる．
*如何に少ないステア量で有効にブレーキング/サイドの力を旋回力に変換するか．しかも正確に．よく，ターン時のステアリングは一杯に切れという人がいますが，あれは重ステには愚の骨頂．正確に必要なコーナリング/ターンのヨーが作れるのなら過度なステアは不要だと思います．

<ターン中>
出来るだけ進入の勢いを使って回す．LSDを使ったターンは180°より超えた領域だけにしときましょう．

<サイド>
*軽くあてる感じ．引いてる時間が勿体ない．
*基本，フットwithサイドな感じ．サイドはフットで足りないリア制動力を補ってやるおまけ．手は基本的にステアリングを持っておくもの．ターンインで軽くサイドを引いておいて，リアのブレーク開始はフットで決めるイメージで．

<アクセル>
*基本，直進で踏む．そりゃそうですよね．重ステの場合，特に重要．下手をすると指や腕がが折れます．
*全開時に一回アクセルを抜いてキャスターを立ててやってターンインへのステアをしやすくするという技があります．

<シフト>
*うーん....私も悩み中．だって，ステアリング中はシフトできませんよ．重ステの場合．．．．

パワステとの違いはこんなところですかね．しかし，こんなTips，だれが使うんだろうか．．．．