TRUSTより連絡あり

ACVとかのエア配管が潰れてたり，穴が開いてたりしてませんかね．
あるいは，ACV自体の動作不良とか…など，アイドルコントロール系が不調でエンジンがかからない，と言う可能性はどうでしょうか．
それか，センサ不良で，エンジンが濃すぎで初爆しない→カブる→放っておくと何事もなくかかる，みたいなこととか．
自分は夏場にゴムの配管が潰れて＆汚れが溜まってエンジン不調に陥りました．
普通にかかるけど，突然ガボガボするとか，そういうのでしたけど．
あとは，冬場に番手高すぎるプラグでカブって初爆しなかった，みたいなコトとかがありました．

いえ．．．

e-manageが点火信号を受けないのと，ECUダイレクトだと濃いですが回るので，e-manage本体 or e-manage配線しかありえないのです．

が，TRUSTがe-manageは問題ないといい，配線は少なくとも導通チェックレベルでは正常となると．．．配線のインピーダンスがどうのこうのとか，そんな話になってくるのでややこしいです．

そして，ミッションをOHしただけでそんな事になる理由がさらに不明でして．．．

「e-manageが点火信号を受けない」とは、どの様に確認してその結果に成ったのか教えて下さい。

クランキング中，Activeのランプが点滅しないのです．点火信号を受けると点滅すると認識していましたがどうでしょうか？

Activeのランプと点火信号は関係ないような。
Activeのランプは　電源が入った状態でつきます。

ｅマネとＥＣＵの電源とかアース不良は　ないですか？

ごめんなさい．

Activeではなく，Interactionですね．．．

アースは今の処よくわかりません．

神奈川へ帰ってから点検してみます．

どの配線にしたのかわかりませんが…
説明書上「Ｉ」がIGF　「E」がIGTだと思うのですが、IGFは帰り信号でIGTで点火してコイルのオーバーシュート分をECUに返しているのです。（説明書上だとその最後の信号（IGF）が回転信号と成っているんですよね。）本来はAE111の別項に有るように「E」のECU側に「Ｉ」分岐だと思うのです。青マネはデスビの信号を使ってないのでデスビセンサーの磁力落ちや距離は考えられないし、点火信号の短絡で掛かるって事は点火信号レベルとイグナイター周りの点検ですね。
クランキング中のActiveのランプの件もファームが飛んだのならば有り得ますが、先の点火信号のみ短絡で掛かるって事はファームは怪しくなさそうですし・・・・　初爆がない⇒エンジンがかからない⇒IGFは何も返さない⇒ランプ付かない　んだと思います。　青マネからイグナイターに行く「E」線の電圧が何ボルトかですね。
トンチンカンならばスイマセン。。。

https://www.trust-power.com/support/pdf/support%20tool.pdf　のP20の様にしていますね．

ちなみに，マニュアルの読み方ですが，私はIはIGf, tがIGt, Eはコモンアースと認識しています．

また，短絡ってのはe-manage丸ごとの短絡で，点火信号のみってのはやっていません．こちらもやってみる必要ありますね．．．

折角買った1chオシロを使うときが来たような．．．．

まずは神奈川に帰ったら点検してみます．．．

スイマセン。。。
「Ｅ」では無く、「Ｉ」でした（汗）
「Ｉ」はIGtの様な気もします。

あ、Eはやはりそうでしたか。
earthのEだと思ったので。

fとtは実物確認要ですが、反対だとパルス数がとんでもない事になってドエルが確保できなさそうな、、、
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ドエルは関係ないですよね．IGfとIGtはパルス数も長さも一緒ですよね．．．．