新型スイスポ

当分は32スイスポ VS NDロド（とGKフィット）の構図は続きそうな予感です

あ，そうなりますかね？？

マーチNISMOが出たらいきなり禁止になりましたし，スイフトが出られるようにすぐに手当てするんじゃなかろうかと思っています．

スズキがジムカーナを意識していたら1600にすると思いますし、していなかったらJAFも当面はほっとくんじゃないでしょうか。
ジムカーナを意識していない１台のためにレギュレーションの変更はしないと思います。もしPN3みたいにワンメイクができるくらいの存在感があれば別でしょうけど、スズキにそれは無理かと．．．(^^;

どうですかね．．．すでにPN1自体がスイフトワンメイクにしたくて作られたクラスですし．

PN1でよくある1586ccって数字はスイフトを意識したというか，スイフトがPN1に出られるように設定されたものですし，ちなみに，158「6」なのは4A-G(1587cc)を排除するために1586ccですし，すでに車種固有の数字だけで出来上がっていて一般性なんて全くないクラス設定だと認識しています．

するとその相手が逃げたわけですから追いかけないといけないた筈なのですが．．．
そもそも技術動向って意味ではターボが増えると思うのでそれの対応を考えるのも重要ですしね

一つご指摘させていただくと、PN1が1600cc以下、NT1500が1586cc以下ですね。全日本のPN1にはノートニスモも参加してます。

PN2がFD2、PN3が86BRZ、PN4がエボのそれぞれワンメイクですし、デミオ→フィット→スイフトと主役が変化してるPN1はまだマシなのでは？今年来年くらいから、NDロードスターが主役になる可能性もありますし…


新型スイスポが噂通りの1400ccターボで出るとして、参加クラスはPN2orPN3ではないでしょうか？ターボ係数込みで1600cc以下は不可能でしょうし。

PN2でFD2と戦えるかは疑問ですが、PN３になっても86とはいい勝負できそうですね。むしろ速いかもです

ジムカーナ云々は別にして、現行より軽くてパワーがあるなら、速くて楽しい車になりそうなので楽しみです。

確かにそうですね．確か，PN1の最初ころは1586ccだった気もしますが．ノートNISMO NGは関東ですね．ノートが出たらすぐにダメになりました．

ダメな理由が既存のエントラントを混乱させるだったかな＞＞＞

ターボ係数はそろそろ考え直すべきと思います．過給技術が進歩しているので今後は過給エンジンが主流になるのは技術トレンドで，当然ですがモータースポーツの規則も技術を適切に理解したうえでそれに即した規則を立てないと意味ないのではと．
というわけで，馬力規制とかそういう風に変えていかないといけないのではと．

まぁ，ジムカーナは置いておいて1400ccターボだとかなり楽しそうなので楽しみですね(^^)

自分はEPのようなこの新型スイスポが気になる・・・。

でもZC32でドラシャが頑丈になったのだが
トルクが大きいから
マイナーチェンジまでは折損しそうな気がして・・・。

しかしターボ係数にハイブリットの考え方など
クラス訳が難しいですね。
出力別がいいのかもしれないが・・・・。

EP....

まぁ今の車ですからもうちょっとまとも(!!)になっていて落ち着いた走りをするとは思いますが．．．．期待ですね．

ドラシャというか駆動系はスズキは全般的によくないイメージがありますね．大丈夫かな．．．．

クラス分けは技術の進歩に合わせてちゃんと考えないといけないですよね．

JAFにはそういうモータースポーツのロードマップがちゃんとあるのか，気になるところです．．．．