燃調

実家だとディスプレイが余ってまして，その上マウス・キーボード付き．論文がはかどりますね(^^)

燃調といえばインジェクション車ならA/F計を横目で見つつキーボードをパチパチ．テンキーあると走りながらかなりのことができるのでめっちゃ便利良いです．変えたら変えたところだけが変わりますから．

キャブ車なら毎度毎度降りてはカウルを剥ぐってキャブをばらして作業が超面倒．特に50ccスクーターだとA/F計をドライブできる電力がないので結果も感覚でしかわからずこんな面倒なものもありません．あとキャブって回転域(～負圧)やその他周辺環境によって燃調が変わってそこは補正できないので結局中庸な燃調にならざるを得ないのです．これも考えているとかなりイライラします．理想を追い求めるのではなく，如何にとりあえず走るようにするか．．．

理想を追い求めて燃調するのがインジェクションだとすると，とりあえず走るようにするのがキャブ．しかもキャブは例えばメインジェットは上の開度に効くと言いますが上に影響が強いだけで下にも効く．一つ変えると他を補正するという．．．なんなんだこれは．．．な世界ですね．

何が言いたかったか？
ジョルカブで久々にキャブ車のセッティングをやりましたが，キャブセッティング作業にはインジェクションセッティングの経験が活きます！とにかく意味不明なキャブの世界に入る前にインジェクションを経験して何がどうなるか感覚で分かっているととても楽．
というわけでエンジンを弄る入門はどっちかというと四輪車から入るべきだなぁと思った次第ですね．

今の四輪車は燃調を弄りづらいという別の問題がありますが．．．．メーカーがECUのコードを公開すりゃよいのですよ．．．

というわけで，PC20のニードルクリップを一段上げ試したい．．．試したいけど実車が無いと触れない(>_<)