荷重をかける

毎日60km3時間もバイクにのって．．．それって職業ライダーみたいですが．．．ようやっと分かってきたことが．

・旋回で荷重をかけることによってコーナリングでのグリップが圧倒的に上がる．
・タイヤのエア圧でこのグリップの変化具合が大きく異なる．

四輪の場合コーナリング荷重は内から外輪へのあくまで「荷重移動」ですので新しく荷重は産まれない(正確にはタイヤの摩擦荷重依存性はリニアではないのでちょっと話は違いますが)．トータルグリップは殆ど変わらないので旋回時期の応じて荷重の分配を変えて旋回を助ける．一方，二輪の場合，旋回での傾きがロールではなくリーンなので遠心力によって荷重が産まれるわけです．といっても大したことないだろうと思っていたら．．．よー見ていると上手く荷重をかけて旋回半径を考えて曲がるとサスが目いっぱい沈んでいる．最近腹を良くするようになって太ったのか？困ったなぁと思っていたのですが，どうもバンク角ではなく荷重のかかり方によるもの見たいですね．

で，この時，ジョルカブだとバイアスタイヤなのででしょうが，荷重によるタイヤのつぶれ方が変わるので，グリップフィーリングがエア圧で全然変わって結構面白いです．これ，ラジアルだと話が違うんだろうなぁ．

そういや，四輪のジムカーナでストリート向けタイヤを「ラジアル」という人がたまにいますが，じゃぁSタイヤやスリックはバイアスなのかと突っ込みを入れたいところ．「デフ入れている？」と同義ですな．デフの入っていない車はデフロック車．そんな漢気のある車に乗っている人はそうそういませんって．