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先日，5号機エンジンの圧縮比が11.9だと書きましたが....

全然上迄回してないのに，既に高圧縮エンジンは弊害がでかい！ってのを身を以て痛感してます．
1. 始動が大変．純正セル，冷間だと全くセルが回りません．どうしてるかって....押し掛け(マジ!)かプラグ抜いてクランキングでオイル回すかです．もう，乗用車じゃありません(悲)．
2. 低速での燃焼が安定しない．アイドルはかなり不安定です．ま，不安てったって回ってますし，そんなに不便はありませんが....
3. 排気がやかましい．今迄はボーッって音をしていたアイドリングが不安定と相まって，ゲーゲッゲッゲ....あんたはどこの不良レーシングカーかっ！って音をしてます．これは良い大人として実に迷惑です．車検はアイドル騒音ではないので問題ないとは思いますが.....

こんなんでは乗用車で無いよ(悲)....ってので改良を始めました．

まずは，始動しないでは話にならないので，セルモータの変造です．寒冷地用のリダクションセルにすれば早いのですが高価です．そこで純正セルモータを分解して要所要所の配線にバイパス配線を造ってやって補強しました．これは効きました．キュルッキュルッって感じ回っていたセルがクーンって感じの連続音に近い回転になりました．あんまり回転が良いので圧縮が抜けたか?と焦ったくらいです．

次に実効圧縮比の低減です．スライドカムプーリー(写真)を用意しました．うまくすれば低速は実効圧縮が低く，慣性吸気領域だけ実効圧縮比の高まるセッティングにできるはず．土曜に組み込んでみましょう．