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知るヒトぞ知る超有名な本，「毒舌評論」こと．究極のエンジンを求めてです．

ちなみに，著者の兼坂さんはいすゞの人です．いすゞってこういう本質論を真面目に議論出来る人が多いのかな？とすると良い会社なんだろうか？

さてさて，話が飛びましたが，本題の本の内容．実は，私は「続」ってのは持っていて，この本はその「元祖」です．元祖の何が素晴らしいか.....なんと，4A-G vs ZCの，トヨタファン悲願の元祖打倒VTEC(って，ZCはVTECじゃないですが)のはしりが特集(?)されているのです．
纏めると，4A-Gは3A-Uをトヨタの企画力とヤマハの「技術」で凄くした，量産型スポーツエンジン，ZCはEWをホンダの「芸」でチューンナップしたチューニングエンジン．ZCは技術的には褒められないが，乗るとスゲーって言われてます．

4A-Gの本質は直打16バルブ，塑性締めとオイルバッフルだというのは私の私見，ZCの本質はスイングアーム式DOHC，オープンデッキブロック，ラダービームと21m/sのピストンスピード.....まぁ，そりゃ，どっちが正解だったかは一目瞭然ですよね．だから，16バルブ4A-Gは今や当たり前のメカばかりで目立たないんですけど．

まぁ，技術論でいやぁ，4A-GはZCに較べて，というか，B16Aに較べても圧勝．打倒VTECどころではなく，4A-Gにとって，VTECなぞ目ではないのですよ(というか，カム切り替え-VTECは結局ホンダ以外皆諦めたし)．

と粋がってみるモノの....4A-Gがジムカーナ界で打倒VTECの悲願を達成出来る日はまだまだ遠い．頑張るかねぇ....

昨日の関越のテーマでもあった、高回転型エンジンの使いこなし、やはり重要な様で一本毎にタイムが一秒上がりました(^^)

使いこなしのこつは思いきり、ライン取りと素早いシフトワークですかね。とにかく回転を落とさない。重要ですね。忘れない様にしよう。