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さて，今日はタイベルを直して，試走に行かなきゃならんわけですが．．．．
何も目的なしに走るのもつまらないのでこいつに乗ってきました．

えーとですね．結構良いです．

良い点；
*乗り心地は12SRやマーチNISMOに較べてかなり良し．なんというか，まとまった感じのする足回りです．高級な感じ(^^)
*エンジンもなかなか良く回ります．が．．．．まぁ，4A-Gに較べると大人しいですね．現代のエンジンなので92と同じ16.L 140PSでも滅茶苦茶速いのを期待していたんですが，それはムリみたいですねえ．．．ま，普通に速いです．
*取り回し．もともと日産の最主力実用車ですもんねえ．とても乗りやすいですね．デミオよりノートの方が良い感じ．

でも，悪い点も．．．
*シートが．．．オプションのRECAROがついていましたが，これは無い！27万円もするみたいですが，絶対に標準シートの方が良いです．日産車は昔からスポーツグレードのシートが変ですが，何なんでしょうねえ．．．．日産社内で何か変な勘違いがあるのでは．．．．
*サイドの引き味が．．．なんかカッチリしてないです．ジムカーナだと気になりますね．．．せっかく，リアディスクなのに．．．．

って所ですかねえ．さて，ジムカーナで活躍できるのか？期待ですね．

私の手元にある4A-Gは，16バルブ92後期 1台，20バルブ101 1台，16バルブ92後期ヘッド+111ブロック1台(使用中)．

さて，今ついているオイルポンプ(今回脱落したダウエルがついていたベース部)はどんな履歴かなぁと辿ってみると．．．． なんと新車からずっと使ってきたポンプですね．そうか，30万km走るとダウエルのベース穴も緩みますか．そうですか．．．

今回は，ベルトトラブルでオイルポンプが微妙に破損するというトラブルもありましたが，持ち前のO型気質で適当にごまかして，無事，修理は完了．50km位試走してきましたが特段問題はなさそうですね．再び，公道復帰できました．めでたい！
そうそう，諸悪の根源，ダウエルピンは取り外した上で，厳重に梱包し，引き出しの奥底にしまい込みました．こんだけ厳重にしまっておけばもう悪さはしないでしょう！

そういや，今回の破損はベルト削れによるタイベルのコマずれだったわけですが，結論としてクランクスプロケが1コマ18°ずれていました．オーバーラップは変化せず．良くバルブクラッシュしなかったもんです．この状態だとノッキングが酷いのは酷いんですが．．．アクセル低開度域で実にトルクフル．4A-Gのノックセンサーは基本気休めだと思っていますが，もし，ノックセンサーがしっかりしていればこういうセッティングもあるのかなぁとびっくりした次第です．
もうちょと点火時期を煮詰めてみるかなぁ．．．

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さて，話は変わって，今日は関フェスだったんですよね．修理が早く終わったら行きたかったんですが，予定外に破損があったので時間がかかり，結局いけませんでした．

全関東甲信越の速い人が集まるという事ですんで，きっと緊張感というか，空気感が違うんだろうなぁと思っていまして，そういうのを味わってみたかったんですが．．．．参加できなくて残念でした．皆様，楽しまれたのかな？

ジムカーナって緊張感がすごいのと個人競技なので，選手みな対等，全員が等しくあの張りつめた感覚を楽しめるのが素敵だと思うのですね．今年は最後まで車の故障に泣かされた年でしたが，来年はピリッと引き締まった一年にしたいですねえ．

というわけで，今後はメンテと練習！

4A-Gには7個の弱点があると言われています，って本当か？

まぁ，本当は何個あるかは不明ですが，こいつは結構重要な弱点．タイミングベルトテンショナーの支点になるダウエルピンが脱落する....脱落してました．こいつがベルトを削ってしまった様です．

単なるボルトの締め忘れと思っていて，自分も駄目だなぁとへこんでいたのですが，悪いのはトヨタ！これは設計不良ですからねえ....

ダウエルはベルトを張った後に外しておくってのが競技車両の定番なんですが外さなかった私も悪い．そして，ベルトが暴れたからか，タイミングベルト室内が色々破損しております．うむー．どうするかなぁ.....