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週末は諸々解決し，参加できそうです(^o^)．

素敵なコース，今回の走行目的は．．．．V720はそもそもどうなのか？です．
今一良いのか悪いのか不明なKUMHO ECSTA V720．ホームコースで試さないと正直，何も言えませんからね．

ここで一発楽しそうなコースを走って，この前のICCでのボロ負けをどうにか気分転換したいものです．って，世の中はそれを逃げているという？まぁ，気にしないで行きましょう．

また負けました．．．ベイスターズに三連敗．昨日はわざわざ雨の中ハマスタに試合を見に行ってたんですけどねえ(>_<)．

画像はなんとニコニコ生放送のキャプチャー．なんと，野球の中継を動画ストリーミングで流せる時代なんですね．すごいなぁ．

そういえば，PDにパイロンターン魔法のテクニックという，全日本岡野選手の記事が載ってます．

自分のやっていることと比較してみました．

1. ドライビングポジション
記事；肩ベルトは緩めにして操作性を優先
↓
私；ベルトはできるだけ強めに絞め，ステアリングの反力に耐えられるよう体を固定．ノーマルシートなもんで．

2. サイドブレーキ
記事；てこの原理で人差し指は外しておく
↓
私；同じく

3. シフトワーク
記事；シフトノブは左から包むように握る
↓
私；うーん．．．基本，上からですね．

4. ステアリングワーク
記事；どんな状態でも確実に，素早く回せるように”引き”が主体
↓
私；戻す時は引きが主体，送る時は両手で．

5. ヒール＆トゥ
記事；右足はブレーキを中心に考える
↓
私；まぁ，確かに．そもそもローパワー車ですから．ちょっとくらいアクセルはラフでも酷い事にはなりませんよね．それよりはブレーキが大事．

6.クラッチ
記事；ハンクラはカカトをつけて脚の稼働範囲にも配慮
↓
私；これ，難しいですよね．カカトをつけて半クラをすると，足首の角度がかなり急で無理があります．．．．

うーん．．．車の構造の違いに起因する部分以外は間違ってない気がしますが．さて，どうなのかな？と，そんな感じです．次号以降，楽しみな特集ですね．