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なんて言ったら両方のファンの人にぶっ飛ばされるんだろうか？ちょっと鏡もちみたいな形をしているので米つながり+なんとなく眠そうで半開きな目でなんとなくイメージがつながっちゃいました．感性がおかしいのか？

さて，シビックtypeR，いよいよ発売に向けてカウントダウンですね．モンスターをFFで造る価値は一体どこなのか，この時代にわざわざ金掛けて開発する以上，よくよく考えての事でしょうから，是非ホンダの提案する新しい価値を見てみたいもんです．

久々の国産モンスタースポーツの発売，楽しみですねえ．

湘南ジムカーナ最終Rd.を申し込みました！

参加される皆様よろしくお願いします(^^)．しかし，「つよし」って名前で書かれるのは微妙にこそばゆいですねぇ．そういや，昔，「ツヨシしっかりしなさい！」ってアニメがあって，とってもこそばゆかったのを覚えています．

さて，今回は打倒はやとさん，完全優勝阻止，新しくなった脚，新しいタイヤで頑張るのです(^^)．
(実はPTでないはやとさんに，本番では勝ったことが無いのです)

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さてさて，来年の事を言うと鬼が笑いますが，笑われても仕方がないのでそろそろ来年の事を考えましょうかね．
今年は車が相変わらず壊れまくって満足にシリーズは追えませんでした(ToT)．来年こそは！って思っています．ただ，私生活では一生一代の買い物，「家」を相変わらず色々見ていて，多分買うのでお金はなくなります．すると，やることを絞らないといけない．その限られた資源の中で何をしたいかというと，「ジムカーナで幅広く速いAE92を造るには?」って命題を如何に効率よく解くかなんですよね．そうすると，自分やAE92の長所である超低速セクションを磨ける平塚は絶対．他に何で勉強させてもらうか，なのだと思っています．苦手なものは，ハイスピード，ベタグリップですので，そいいうのがちゃんと入っているシリーズに出るべきですよね．まぁ，まだ来年までには時間はあるので悩んでみます．

ちょっと前に書いたマフラーの話。やはり気になるので色々文献を当たるのですが良いものはないですね。

自分で考えて分かった所のみ。まず、なぜ細いマフラーが低速トルクに有利なのか？排気管反射で吹き抜けガスを押し戻して過給する効果がある、若しくは単純な排気抵抗が何か作用する、二つの仮説に対して、マフラーの太さが何か作用する事が考えられます。

前者だとするとこれは四輪では多分あり得ないんですよね 。なぜなら92のレイアウトでも共鳴点は1250rpm近傍で低すぎる。

とすると後者ですが、、、エキマニの背圧を上げることで何かしらエキマニの共鳴効果をサポートしてるのかなと。但し細いマフラーで高回転になると排圧が高くなりすぎてそもそも混合気がシリンダーに入りきるまで至らなくなり詰まった様になるので、太い事によるメリットと細い事によるメリットはどこかの回転数で入れ替わる。

どうでしょうね～。仮説が正しければマフラーの太さの効果はエンジンの排気量にもですが、エキマニの設計にも大きく依存すると言えますよね。

んで理想のエキマニはマフラーに依らずトルクが出るエキマニ。まあそんな都合の良いものは出来ないでしょうからやはり細いマフラーは低速に有利と、、、

なんか分かったような分からない様な文章ですが(^^;))