gammaのブログ一覧

always reflect their actual performance in real world use."

UTQGタイヤグレーディング，日本のJATMAに相当する，アメリカのDOTが決めた基準です．

どんなものなんだろう？とずっと不思議に思っていましたが，それっぽい記述を見つけました．なんというか，これがすべてだとするとJATMAのグレーディングに比較してえらいことシンプルです．．．．

そして．．．TREAD WEAR数値，今までそれなりに信用していましたが，これは意味がない．．．．うむむ～

ダンロップのDIREZZA β02が高いと話題になっていますが．．．

タイヤにかかるコストは価格/ライフですよね．別に1本10万円しても10倍持てば良いわけです．

さて，んで，考えてみる．．．

タイヤがなぜグリップするのか．ヒステリシスロス摩擦と，掘り起こし摩擦．前者は変形でのヒステリシスロスによるもの，後者は表面の凝着破壊によるもの．．．．エネルギー論的にいやぁどっかにロスがないと摩擦が発生しないので，これは真でしょう．で，トータルでグリップ．つまり，同じグリップのタイヤでも，掘り起こし摩擦の大きいタイヤは摩耗が大きく，燃費が良い．ヒステリシスロス摩擦が大きいタイヤは摩耗が少なく，燃費が悪い．

つまり，燃費と摩耗は二背反律の関係なのではなかろうかと．．．．

すると．．．今のタイヤのラベリング規制ですが．．．．なぜか競技タイヤに燃費を求めているわけで．．．これ，タイヤの摩耗を悪化させてタイヤコストを引き上げてたりしないのかな？？？というか，そもそも，競技タイヤに燃費を求める人なんていないだろうし，摩耗とレイングリップを規制すりゃ良いじゃないかと．．．

JAFがタイヤ屋と結託してないんだったらできるはずだよなぁ．．．なんて思ったりしたのです．

それとは別に似たような形状しているのに価格が二倍とか，タイヤの価格構成ってよくわかりません．材料の価格がスゲー違うとか？？

んですねぇ．

私，ソケットレンチのドライブ角は1"までしか見たことがなかったんですが．．．3.5"なんてあるんですねぇ．さて，一生のうち，実物に出会うことがあるだろうか．．．というか，自動車整備の中では出会いたくない．．．

そして値段もすごいですね．車が買えるじゃないかないですか！