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やっと慣らしが終わったのでテスト走行に行ってきました．

神奈川県で最も厳しい峠といわれる？言われていない？ヤビツ峠です．ここを走破できるようならとりあえず実用上は問題ないだろうってのと，高地も含めてセッティング出したかったので

というわけで，まずは慣らし終わったのでオイル交換．何が良いのかわからんので店員さんの言うがままにこれ．フリクション少ないですよ，との能書きに対して，確かに良い感じ．あとは焼き付きしなけりゃ良いですが．

ヤビツは表の秦野側から入って宮ケ瀬に抜けました．そういやヤビツ峠も久々ですねぇ．まずは秦野市内から入って菜の花台まで．うーん．．．やっぱハードですねぇ．とりあえずかなりつらかったですが無事登り切れました．が．．．パワーが無い．．．そうか．．．ヤビツ峠は761mしかないんですが，それでも結構パワーが落ちますねぇ．．．プラグも真っ黒になっちゃいましたし(>_<)．

まぁ，濃すぎるので焼き付きはしないか．．．そっからは超順調．燃調を取りつつ無事宮ケ瀬まで走り切りましたよ！！素晴らしい！！！

というわけで，ボアアップ85ccの信頼性は一応は確証されましたし，燃調も出たので上のシビアさもかなり無くなって走りやすい．80km/h位までは普通に走れるのでこれで大体の道は走れるんじゃないですかね．満足いく感じです．

ヤビツは本当に久々でしたがバイクで走ると道幅の狭さが気にならないので良いですね．ただ無いとは思っていましたが食事処が何もないんですねぇ．どっかで定食でも食べられるかと期待してたんですが弁当買ってきゃよかった．

まぁ，そんなこんなで無事帰ってきました．

と思いません？

やっぱジムカーナはD車だと思うんです．というか，モタスポなんて如何にソウルフルな改造するか，そのどうにもならん車を走らせるか，が全てな訳ですからね．日本だとさしずめ軽トラですか！？

エンジンを組んで慣らし500kmが終わったので全開で走ってみましたよ．

いやぁ．．．とても速いけど速く走るのはむつかしいわ．．．．

キャブなんで当たり前といえば当たり前ですが開けすぎがシビア．そしてなんでか分からんですが上の回転数で今までになくとてもシビア．回転数が低けりゃべつに普通に走るのにね．

というわけで，本日はR246で帰ってみました．エンジンOHしてから初国道．原付車の敵，国道です．いやぁ．．．車の流れに普通に乗れるじゃないか！平地でも80km/hまで普通に加速するし，登りで60km/h出せる，これは普通に公道を走れるバイクですね(^^)

というわけで，なんか特性が変なのでポート加工してもう少し吸気系どうにかしなきゃ．．．．4A-Gでいやぁ2800ccにしてヘッドそのままってな感じですからね．そりゃ特性もおかしくなるよなぁ．．．

そして，何が重要な事か！

そう．エンジンの要求空気量に対して過大にアクセルを開けるとガボつくだけで加速しないんですよね．これって多分レシプロポンプのオーバーフィードの逆みたいなもんだと思うのでキャブに限らずインジェクションでも同じ．まぁ，早い話アクセルは必要のない所で全開にしてはいけないって話です．
マーチみたいな電制スロットルだとそもそもアクセルペダルは要求加速度を伝えるただのコマンダーなので関係ないですが，スプのようなメカスロだと気にしないといけない筈．が，多分1600ccもあると一応走っちゃうからダメなんでしょうねぇ．本当はフルスロットルでない方が速いんだと思います．よー肝に留めとこう．