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私の中で，人生において師匠と呼べる人は二人居まして....まぁ，ご本人に向かって「師匠」，なんていわないですが.....師匠ってのは圧倒的な何かを持っている人ですよね．

一人は社会人になって仕事で最初に上司だった方．転職されて今はビジネスパートナーですが，いまだに色々お世話になってます．

もう一人はエンジン組みの師匠．今日，久々，二年ぶり(不義理だ....)くらいかに会いましたが，お元気でした．整備工場の社長さんで色々教えては下さいましたが，客と売り主側の関係で，別に主従なわけではないんです．でも，その溢れ出る知識で色んな事を教えて頂きました．私はこの方がおられなかったら，そんなに楽しく無い人生を送ってた気がします．

今日もお茶話でフルコンのマップの書き方を色々教えてくださったんですが，凄いですね.....マップなんて全回転域，正しいA/Fだったら良いんだろ，なんて思っちゃいますよね．いや，違うんですよね．過渡特性，ノックリタード，F/B制御含めて，どう動くか予測してマップを書く．凄いなぁと思いました．
純正のECUってどこのメーカーもここをやってないんだよねぇ....だから手を加えると面白くなる，と．要は自動車メーカーのアホな小僧が時間の無い中チョロチョロッと造ったマップの悪さなんてアフターマーケットではその駄目さはバレバレって事な訳ですよ．

うーん....やはり，その道のプロは凄いなぁと思ってしまったのでした．

というわけで，新連載開始です．

腰上に関してはまだ決まってない部分があるんですが，壊れた腰下はリプレースしないと始まりませんので....秘蔵の92後期腰下を引っ張り出して来て，使えるか点検してみました．結論はメタル交換すればOK!です．
この腰下，#2号エンジンのもので，むかし，#1号エンジンがウォーターハンマーで水没ブローして，#3号エンジンを造る為に仮に載せたエンジンです．#1号に較べて燃費も悪かったのであんまり良い印象がなかったんですが.....
なんでか知りませんが，この腰下，標準状態で超低フリクション，各部の歪みが凄く少ない．当たりブロックみたいです．燃費が悪かったのはヘッドの問題だったのかな? 腰下様には期待ですね．

で，なんで92ブロックかって....92NAのミッションセンターマウントをちゃんと着けられるのは92or86ブロックのみなんですよ．今の#5号はマウントと干渉するスティフナーをいい加減な固定で装着してありますので，とってもよろしく無い．今回は耐久性重視仕様なので，マウント，スティフナー類が全部ちゃんと付く仕様を選びます！ブロックは92後期できまり．

コンロッドは92後期純正か，社外品か....実は一番軽い111を使いたくもあるんですが....5バルブのコンロッドはオイルの抜き方が微妙に信用ならないのもあって，多分，競技程度では絶対に壊れない92後期が良いのかなぁ.....

そんな感じで徐々に造って行く予定です．

#5号は#4号のブローを受けて結構突貫で造ったんですが，#6号は20万km持つ，じっくり仕上げ仕様で行きたいですね．

いろいろ考えて見ましたが、やはり直すのが一番安上がり。

最大の理由は種車が無さそうな事です。意外とスプリンターGTってタマ数ある車見たいで、他の車にスイッチして金銭的なメリットは無さそうな感じですね。

さて、ではどうするか？
案1 スーパーチャージャー
案2 今の16バルブ4スロ仕様+鍛造ピストン
案3 20バルブ

案2のままでは面白くない？どちらにしろベースエンジンからどうやって組み上げるか悩みますね！

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