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ヘッドガスケットは抜けている様です。

参ったなあ～(- -;)

二本目は走って暫く修理ですかね、、、、

まずは周回走行。

ストラット角度変更は良い感じですね！

This article is about ハの字とソの字･･･.

耶麻さんの投稿を拝見し，これは確かに色々良く無い気がするよなぁ....と，対策してみたくなってしまいました．だって，うちのスプリンターは戸田のFIGHTEX FSがついているんですが，乗り心地がとても悪い．FIGHTEX FSは街乗り用を標榜してるのにこれはなんだといった感じでした．ジムカーナでもサイドターンの時に引っかかるし，滑り出しは唐突だし．AE92はそんなもんか，と思っていましたが明らかに悪い点があるなら直さなきゃ．と思って実車を見ると見事にソの字でしたよ．残念．

というわけで，対策してみました．対策方法はタイトル画像の通り．ピロアッパーとキャンバー調整ボルトの併用です．ピロアッパーは普通の調整式なので省きますが，キャンバー調整ボルトはEZ-CAM XRという商品を利用．機構としては下図(=図1)の様な感じです．適合リストにAEは無いので，ボルトを実測して太さ12mmの物を購入．4980円なり．結構高い(>_<)．


ボルトなのでこんな小さな箱に入ってやってきます．アメリカ製です


そして，取り付け完了の図．


なんの事は無く取り付いた感じがありますが，ちょっとだけ苦労しました．なぜならアメリカ製だから．．．上記図1の赤○囲みの部分がなんと超分厚い．仕方が無いのでサンダーで削って現合で合わせましたが．．．まぁアメリカ製のチューニングパーツなんでそんなもんなのかなぁといった感じです．ビックリする程の事では無し．



で，結果はこんな感じ．わかります？ストラットが内側に傾いてます(^o^)．大成功！



キャンバーは接地時でほぼゼロに合わせました．

ヨシ！狙い通り．というわけで，少し走ってみましたが....なるほど....突起乗り越しとノイズがとっても良くなりました．なるほどねぇ...いままでショックの内筒-外筒間のスラスト圧が高いからでしょうかね，街乗りで脚が動いていなかったんでしょうねえ．

さてさて，競技走行ではどうなのか？明日が楽しみですね．

ではでは，おやすみなさい．

頭が週末モードなのです．なので悩んでます．

リアのストラット内傾角変更計画，変更する方策は揃った．悩みや桶川の前にそれを実施するか，後でやるか．

内傾角を増やす; ロールセンター下がる，ストラットのスラスト力が減って動きスムーズになる．キャンバー変化量増える

ってぇことで，リアのCF上がって，乗り心地良くなってってイメージですかね．さて，これがジムカーナに一議に良けりゃやるんですが，リアのCFが上がるって事はサイドターンがやりにくい？いや，そんな事はないよな．旋回半径が小さいってことはF/RともCF最大って事だもんなぁ....

あとは，きっかけが造り易くなるのか悪くなるのか．今の脚だと引っかかるイメージもあるのでスムーズに動かした方が良いのかな？まぁ，多分，キャンバーボルト装着+ストラット脱着+アッパー調整は片側15分のイメージ．最悪，午前中に様子を見て元に戻すかな？エンジニアリングの無いジムカーナなんて面白くもなんとも無いんですからね．

いやぁ．．．すごいですね．まぁ，意味があるのかは置いておいて(笑)