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ちょっと悩んでいることがあります．

ガソリン機関の理論空燃比は勿論14.7:1．教習所で習ったっけな？ガソリンと大気を使って走る以上変わりませんよね．

悩んでいるのは，では出力空燃比は機関の運転状況で変わるのかということ．出力空燃比ってのは無限小空間のなかの燃焼を仮定しているのか？そうすると熱の散逸と発生と，気化熱と．．．というバランスだけで決まるものなのか？？？
それともプラグの着火性とか燃焼室内の対流とかそういうことを考慮してのものなのか？
後者だとするとプラグ変えただけで出力空燃比は変わるはずですが．．．．

いやぁ．．．普通に文献がありそうでいくら調べてもわかりません．

逆空間，またの名を逆格子空間．．．．

通常の三次元ユークリッド空間がx,y,zが基底なのに対して，三次元逆ユークリッド空間は1/x, 1/y, 1/zが基底になる．材料をやる人間の基本中の基本だったりするのです．なんでって，結晶性材料は原子が規則性をもって並んでいるから性質が現れるので，1/xつまり周波数(周期性)で議論したほうが話がしやすい．
しかも面白いことに結晶構造を観察する手法は概ね「回折」という現象が使われて，これで材料を見ると実際に逆空間が見えるのです．だから材料屋は逆空間で会話をする．

んで，材料を志す人間がまず躓くのがこの逆空間．そりゃそうですよね．なにしろ普通の目で見える空間を逆数で理解しろって言っているわけですから．これが直感的に理解できるようにならないと仕事にならんわけです．が，人間不思議なものでこういう非直感的な？概念も慣れると理解できるようになるわけです．

さて．．．昨年私も会社の中で異動しまして，生産技術から商品開発部門へ．製造業は必ず商品を開発して，それを生産するわけで，この二部門は絶対必要なわけです．もちろん，企画とは営業とかほかにも色々ありますけどね．相手の気持ちを理解しろってので里子に出されたのだと思うのですが．．．ここ一年，正直商品部門のかなりの言語が理解できずに苦労したわけです．

んで．．．あぁ．．．この「逆空間」じゃないかと．生産条件空間の中に製品品質をマッピングして理解する生産技術屋と，製品品質空間の中に生産条件をマッピングして理解している商品開発屋．そう考えると発言が理解できる．．．
そして私はやはり生産技術屋なので直感的には生産条件のマップを書いてしまうので，商品開発の人の発言はさながら逆空間の中の発言でめっちゃ理解しづらい．．．というのが最近突如気付きました．頭の中で見えている絵が違うんだからそりゃわかりづらい．

さて．．．わからない理由は分かったんですがじゃぁできるようになるかはまた次のステップ．．．

元東武日光線沿線住民としては東武と言えば伊勢崎線系統．なんたって東京から喜多方まで結ぶ日本の大幹線，私鉄唯一の寝台列車運転路線ですからね！とおもっとりました．なので東上線は東武がお情けで経営してるんじゃないかとか，存在価値が低いんじゃないかとか．．．

と．．．馬鹿にしておりましたが．．．これはなかなか良い．東武50090系TJライナー，東上線初のクロスシート列車，いわゆる近鉄5820系L/Cカーのデュアルシートと類似の同じものです．何が良いって．．．このシート，大したことなさそうで乗り心地がすごく良いのです(^^)．JRにも見習ってほしい．鉄道を使うのは車より安楽に移動したいからなわけで，車のシートより快適性落としてどうするよ？って思うのですがこのTJライナーのシートなら4-5時間乗り続けてもいけますよ．N700A系新幹線電車よりは圧倒的に上！

私が乗ったのは森林公園->池袋間だったので実はただの快速急行運用，写真は池袋の折り返しで撮ったものですが．．．日光線スペーシアに較べてもこれは短距離ではなかなか快適な列車です．しかも速い．在りし日の東武日光線快速くらいに速い．

というわけで，久々にのった東武東上線，かなり快適だったのです．

広島vs横浜

余裕で勝ち！って思ったら何だこりゃぁ．．．

ヒーローインタビューのアドゥワ，流石に今日の混戦でヒーローと言われて困ってるなぁ．．．逆に負け側のラミレス監督のインタビューがなんというか気分がすっきりした感じでどっちが勝ったのかわからない．．．

こういう勝ち方はいろいろと見ていてつらいのでどうしたものか．見どころはめっちゃ多いんですけどねぇ．．．