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押しボタン式．．．．ボタンは雪の中．

どうやって渡るのが正しいんだろうか？
結局悩んで赤信号を渡りましたが許されるだろう．．．．

そりゃそうとジョルカブのセルスタータワンウェイクラッチが凍りついて空回り．冷間ではセル始動できないという．温間だとかかるのはかかるんですが．．．．凍らないように隙間にグリスでも塗れば良いのかな？
常時零下10℃の環境だと謎現象だらけなので一々解明しないといけなくて大変です．

なんか気温が乱高下してますね。。。。

寒いほうが過ごし易いんですがね。

さて、寒い中で始動増量のない車のエンジンの掛け方が大分と分かってきました
単純に如何にカブりを取るかですね。始動したら即回転数を上げてまずはカブりをとる。アイドルすると即かぶります。3500rpmでしばらく保持してから低回転にもどす。

その為にクランキングで油をしっかり回すのも有効でしょう

機械系の研究室といったら実験機器を作らなきゃ始まらない！ってことで遂に完成！！無事動きました．造ったのは私じゃないですが嬉しいですね(^^)

機械は使ってこそではありますが，まずはここで第一ステップクリアですね！

気温がプラスになりました！雪降ってましたけどね．

で．．．一ヶ月ぶりくらいか，舗装路を走りました！すげぇ！こんなに乗り心地良いんだ！
というわけで雪のなくなる春が楽しみです(^^)

雪も低気温も慣れてきて何も思わなくなったので，突然雪のない高気温に出会うと驚きますね．

しっかし，うちの国の首領様は，もうないだろうって予想を日々斜め下に裏切ってくれますね．次は何を起こすのか？？？？

先日は新潟，今回は福井で高速道路での雪が原因のスタックが続いてますね．．．原因が大型トラックとは聞くのですが．．．そういや私が東名で19時間ハマったときも原因はトラックだった．

とても気になっているのですが，なんで大型トラックは後輪(4x2)，後二軸(6x4)とかがほとんどなんですかね？小型車の感覚でいやぁ雪道走るんなら全輪駆動がらくだろうし，趣味車じゃないんだから雪道向けなら全輪駆動にすりゃ良いのに．．．一発事故を起こせば全てパーなのになぁ．．．って思っちゃいます．

で．．．大型の全輪駆動って存在しないわけじゃないですし，旭川だと6x6も時々います．が，それでも明らかに特殊用途トラックのみ．普通の配送トラックは殆どがフロントを駆動しない奴ですね．

a) そもそも大型は車重あるから全輪駆動のメリットは少ない．スタックしているのはスタッドレスが古い等のもっと別の問題．

b) 全輪駆動は異様に高いのでなかなか導入できない？

c) その他？

b)だとすると，数年に一度こんなトンデモ事件を引き起こしてるんだから大型全輪駆動の普及策を錬るべきな気もしますよね．．． メーカーが車両を安くすりゃ良いわけで．

まぁ，実際にはa)なのかなとは思っています．旭川は全国でもそれなりの豪雪地帯ですがスタックしてるトラックは見たことない．めっちゃ雪が降った道央道岩見沢でもスタックは起きなかった．と考えると色々オペレーションが変なんでしうかね．
私がハマった東名厚木でもそもそもトラックがスタックしてるのになんで流入できたのか？全くもって謎ですし．高速道路会社の処理が追いつかないのかな？

ともあれ，ハマってしまっている人には申し訳ないんですが，スタックからの渋滞のメカニズムってよくわからんなぁと思う次第です．