㈲オートサービス西のブログ一覧

ＬＭに次ぐ入庫数の多い旧ＲＳへのスーパーミラーバレル研磨からアウターリップ交換によるカスタムワイド（Ｆ9Ｊ＆Ｒ10Ｊ）になったスーパーポリッシュＲＳの紹介です。

バレル研磨でなければ磨けない「ディスク部・メッシュプレート・キャップ」はミラーポリッシュしてインナーリムはパウダーコートしてアウターリムは新品交換です。





ＢＢＳ-ＲＳ17インチのスーパーミラーバレル研磨からリム・パーツ交換

群馬県のお客様・・サビサビのピアスボルトやリム修復暦有りで腐食劣化の有る事など今回は関係ありません。それら全て交換してさらに色塗りでは芸がないとの事でディスクをバレル研磨にてスーパーポリッシュにしたら激変しました。






分解前に立ちはだかる壁！
ホイール本体の腐食に伴いピアスボルトのナット側も原型をとどめず外しようの無い状態ですので潔くグラインダーでカット削除します。 もちろんピアスボルトも廃棄です。






無事に3分割できたらインナーリムを剥離から研磨してパウダーコートの下準備です。






インナーリムへ固体の粉を静電気でくっ付けたパウダー噴射状態です。
これを２００℃でチンすれば樹脂膜のグロスブラックとなります。
※腐食の酷いモノへの高温焼付けのパウダーの場合は腐食部から一部空気や異物など沸きの現象が現われます。でもそれも場所的にインナーですので許要範囲としてください。







インナーリムパウダーグロス完成！
６０℃焼きの溶剤と違いパウダーは２００℃の高温焼付けで樹脂膜の頑丈肌となりパットカスや汚れも付き難く掃除メンテがやり易いためインナーリムには適した塗装です。 最近のバイクのフレームやホイールなど、ほとんどがこのパウダーコートです。







ディスク部はミラーポリッシュ用に剥離ブラストからハンド荒研磨します。







一旦磨いて細かな部分をチェックして表面の溝やエグレ箇所も念入りに研磨します。







バレル仕上げ研磨の完成です。２次元ですのでメッシュサイド面は鈍い銀の光沢となります。 これからクリアーコートの塗装をいたします。








メッシュプレートとキャップ用の改良版のバレル研磨用ジグにセッティングして磨き込みます。






シミだらけの痛んだキャップもピカピカになります。
さらにポリッシュからゴールドキャップへ加工します。






ポリッシュへ金を染めてゴールドポリッシュキャップとなります。
ゴールドメッキでは有りません。ゴールドポリッシュです。







2.5Ｊのアウターリップも入荷して全パーツ完成揃い組み！







ゴールドピアスボルトを装着組み付け完成です。







インナーリムは丸ごとパウダーコートグロスブラックフィニュッシュとなります。







Ｆ側アウターリップ0.5Ｊから2.5Ｊアップで7Ｊから9ＪとなりＲ側アウターリップ0.5Ｊから2.5Ｊアップして8Ｊから10Ｊとなりました。
大口径ホイールよりもホリ深ホイールの方が断然かっこいいです。




ＲＳは日本に限らず世界で人気商品のため最近海外からのメールや電話でのお問い合わせが有ります。色を変えたり、磨くだけでなくサイズ変更も自由自在に世界に一つの自分だけのＲＳを提案、提供いたします。※スーパーＲＳやＬＭは2Ｐｓですのでインアウトの交換は出来ません。



ＢＢＳ-ＲＳは２０年前の年代モノの中古品です。ガリ傷や曲りがなど劣化は当然あります。基本、土台となるホイール修理が出来て初めて様々なパーツと取り替えて世界に二つと無いＲＳが追求できます。ただ単にパーツ交換さえすれば良いモノでもありません。



■ＢＢＳーＲＳ17インチ　リフレッシュカスタム加工の詳細■
1・アウターリム・・・・・・・・・・2.5Jの新品リップ交換（ノークリアー）
2・インナーリム・・・・・・・・・・パウダーコートグロスブラック
3・ディスク＆プレート・・・・・・バレル研磨ミラーポリッシュ（オンクリアー）
4・キャップ・・・・・・・・・・・・・・ゴールドポリッシュ
5・ピアスボルト・・・・・・・・・・新品ゴールドクロームと交換
6・3Ｐｓコーキング・・・・・・・・シーリング打ち直し
7・エアーバルブ・・・・・・・・・洗浄研磨
8・エンブレム・・・・・・・・・・・交換無し

BBS-RSアウターリムのサイズや交換の詳細はこちら


アウターリムポリッシュ仕上げは「ＢＢＦバフ鏡面研摩、スーパーミラーバレル研磨、ダイヤモンドカット」の３種の研摩加工にて対応しています。
※リムの構造、材質、損傷程度で対応できないモノの有ります。
３種類のアウターリムポリッシュ研磨についてはこちら 


ディスク加工は「スーパーミラーバレル研磨・溶剤系ウレタンカラー・パウダーコート・ハイパー塗装」などバリエーション豊富に対応しています。



4本セットリフレッシュ・リメークに限り送料往復無料キャンペーンを継続中です。



お問い合わせやお見積もりは「みんカラ」メッセージではなく会社メール
nishi@243ok.co.jp  の方へお願いいたします。

お電話でもお気軽にお問い合わせください。
0995-65-7225　　担当ニシまで



ＰＳ：最近たまにこちらからのメールの返事が返ってこないとクレームが御座います。 手が空かず当日返信は出来ない事も多々ございますが、2～3日以内には返信するようにしています。
それでも返信がない場合は携帯やＰＣの迷惑メール設定などが考えられますので2～3日以内に当方からの返信が無い場合は確認のため直接お電話ください。





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北九州市のお客様からボルクＧｒ-Ａ１６インチと三菱純正１５インチへのスーパーミラーバレル研磨のオーダーを２台頂きましたのでまとめて紹介いたします。

ボルクＧｒ-Ａも三菱純正も共に数十年前の年期モノですがポリッシュホイールとなって蘇りました。

純正の1Ｐｓは本体丸ごと研磨となりますがボルクの3Ｐｓは分解してアウターリムとディスクとキャップとキャッププレートとそれぞれパーツごとのバレル研磨となります。





その1・・ボルクＧｒ-Ａ１６インチのスーパーミラーバレル研磨（２次元）

北九州市のお客様・・ボルクＧｒ-Ａのフルポリッシュは世界に二つとないワンオフオンリーワンです。
ボルクＧｒ-Ａのバレル研磨はお初でしたが構造と素材はＢＢＳ-ＲＳとほぼ同じですので作業内容は変わりません。




曲りやガリ傷は有りませんが腐食がやや酷いため１部腐食シミの痕跡が残るかも知れません。





ディスク部の剥離からブラスト研磨してハンド荒研磨です。




別工程となるアウターリム部はＢＢＳのディスクを仮付けして荒から仕上げとなります。




インナーリムは白アルマイト処理されていましたので今回はあえて塗装や磨きをせず白アルマイト肌をそのまま残します。




Ｇｒ-Ａのバレル研磨はお初ですので、この６角キャップとキャッププレートをバレル研磨機にどうやってセッティングするかが課題です。





そこでヤフオフと中古ショップからＧｒ-Ａを２本ずつ４本購入してオーナメントだけを利用するため「ディスクを叩き切ってやったぜ！・・・ワイルドだろ～・・しかもＧｒ-Ａのキャップにしか使えないのにだぜ～・・」 もちろんお客様へジグ代なんて請求しませんヨ！





シュテッヒのディスクをジグとしてオーナメントを溶接で貼り付けて準備完了です。






６角キャップとキャッププレートも無事に研磨出来て２０パーツ完成です。



 
合体完成！中古品では有りますが在庫の程度良好なクロームピアスボルトを装着してイベントに間に合うようこちらを先に納品いたしました。ホイールが光ればキャップもピアスボルトも光っていないと仕上がりが半減します。





その２・・三菱純正15インチのスーパーミラーバレル研磨（２次元）
 
５～６年程度のホイールでも劣化の酷いモノも有りますが、数十年前のホイールの割りには腐食もそこまで進行していませんのでオーナーが大切に使っていた様子が伺えます。





 
剥離からまずはガリ傷修理です。
鍛造品や合金プレス品は密度が高いため溶接により巣穴ピンホールはほとんど出ませんが、鋳造品はどんなに旨く溶接しても素材によりピンホールが稀に出る事があります。ちなみにこれは旨くいきました。




 
ハンド研磨してバレル荒研磨を１時間以上かけます。




   
２次元ですので窓部のガンメタ塗装箇所はユズ肌アルミの鈍い光沢となり表面は磨きムラのないツル肌鏡面ポリッシュとなり 数十年前のホイールでもここまで綺麗に蘇ります。 プラ製のキャップは磨けませんから塗装にての対応となります。



ノークリアーでは白ミミズ現象は入りませんし少々の傷はユーザー自信で治せる利点があります。 そのためスーパーミラーバレル研磨はノークリアーのご希望が多いですが、ノークリアーは素地剥き出し表現のためメンテを怠れば艶落ち白ボケしますので、大切なホイールを定期的に磨く必要があります。
※ノークリアーのお客様へはメンテ用のコンパウンドを低価でお分けいたします。



白ボケ現象回避や普段のメンテが面倒な方はオンクリアーで表面保護する方法となります。
ミラーポリッシュへのオンクリアーには溶剤系硬質クリアーとパウダーコートクリアーとあります。
※古い鋳造ホイールへのパウダーコートクリアーは不向きです。
素材の特徴、ご予算、ご希望に応じてオンクリアーもいたします。

オンクリアー＆ノークリアーの特性についてはこちら


ノークリアーのメンテナンスについてはこちら


ミラーポリッシュへのパウダーコートクリアーはこちら



一遍磨き込んだミラーポリッシュホイールのガリ傷修理など傷箇所のみを修理して再度バレル研磨機へ投入すれば簡単に直りますので低価格、短納期を実現します。
※オンクリアー仕上げは一旦クリアーを全部剥いでからの再研磨してオンクリアーとなりますので、ノークリアーよりやや納期と料金がかかります。




以前当社でスーパーミラーバレル研磨したお客様へ！曲りやガリ傷をつけてしまっても低価格で完璧な修理をしてまたピカピカに蘇えらせますので少々のダメージは心配いりません。 アフターケアーは安心してお任せください。


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ボルク鍛造1Ｐｓ１８インチへのパウダーゴールドとシャドー3Ｐｓ１５インチパウダーマットブッラクです。

1Ｐｓは本体丸塗りとなりますが、3Ｐｓはリムとディスクが同色または別色に関わらず分解して別々のパウダーコートとなります。

パウダーコートは「剥がれにくく、腐食に強く、塗装肌が硬くて頑丈」な事が売りの樹脂膜塗装です。

レースやモトクロス使用などバイクのホイールなどには特にお勧めの塗装方です。




ボルク鍛造1Ｐｓ１８インチパウダーゴールド
 丸塗り
 
神奈川県のお客様・・比較的程度の良かったボルクです。
レース用に使用されるとの事ですので頑丈肌のパウダーゴールドフィニッシュいたしました。




 
擦り傷程度の傷は荒研磨で削除されますので特別料金は掛かりません。






 
本体丸塗りですのでインナーリムや側面も念入りに研磨します。






 
パウダー前の空炊きです。キャップもアルミ製ですのでパウダーコートが可能です。 樹脂製のキャップの場合は２００℃の温度に耐え切れませんので溶剤ウレタン塗装となります。





 
静電チェックしてパウダーゴールドを噴射します。





 
２００℃でチンして冷却して完成です。





 
インナーリムもリム側面も全てパウダーフィニッシュとなります。
ブレーキパットカスや油、泥など汚れ易いインナー部のメンテもやり易くなります。







シャドー3Ｐｓ１５インチパウダーマットブッラク 個別塗り
 
福岡県のお客様・・リムとディスクが同色のパウダーマットブッラクですがくっ付いたまま塗っているのでは有りません。リムとディスク別々の下処理から別々の塗装のため８枚分の塗装となります。





 
まずはガリ傷修理からです。




 
アルマイト合金プレスリムのアルマイトを剥離してからパウダー噴射！




 
鋳造ディスクのシルバー塗装を剥離してからパウダー噴射！





 
アウターリムとディスク部のパウダー完成です。
インナーリムは予算の関係上今回は加工無しとなりました。






シーリング打ち直しして合体完成です。




●液体溶剤ウレタンカラー（液体スプレー式）は、車のボディーカラーと同質ですので、耐久性は十分なレベルですが、傷に弱く、剥がれ易く、退色性に劣ります。しかし最大の利点は調合次第で無限のカラー指定カラーが作れる事と部分塗装、重ね塗りが可能な事です。

●固体樹脂パウダーカラー（固体静電式）は調色が出来ない事と部分塗装や重ね塗りが出来ません。しかし最大の利点は密着性、退色性、耐久性、塗装肌の硬さは溶剤ウレタンカラーの比では有りません。




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1Ｐｓ鍛造ホイールのＢＢＳ-ＲＧ/ＲＧ-Ｒへの丸塗りハイパー塗装のリフレッシュ・リメークです。

ハイパー塗装は剥離から始まりパウダーコートをベースとしてハイパー塗装となります。今回紹介のＲＧ同様に1Ｐｓホイールへの丸塗りは他の商品も全く同じですのでハイパー塗装への色換えをお考えの方も参考にしてください。

ハイパー塗装までは同じ工程ですが、最終の色表現となるハイパーの「銀膜濃淡」の表現は３台それぞれ違います。

ほぼ同時期に入庫しましたので３台まとめてハイパー塗装の作業の流れを紹介します。





ＢＢＳ-ＲＧ/ＲＧ-Ｒへの丸塗りハイパー塗装のリフレッシュ・リメーク
 
岡山県のお客様・・シルバーメタから銀膜を多めとして銀の強いハイパー塗装です。




 
千葉県のお客様・・劣化退色したハイパー塗装ＤＢＫからほぼ同色の濃淡に近づけたハイパー塗装ＤＢＫです。




 
滋賀県のお客様・・劣化退色したガリ傷修理ありのハイパー塗装ＤＢＫからやや黒を強くしたハイパー塗装ＤＢＫです。




 
①・・パウダーコートがベースですので全て塗装剥離+ブラスト研磨から始まります。




 
②・・ガリ傷や曲がりのあるモノは当然修理してから塗装の下処理へ入ります。





 
③・・修理箇所のリム形成！普段通り完璧です。




 
④・・ディスク面も平滑にするためにハンド研磨します。





 
⑤・・リム研磨機にてインナーリムや側面も丸ごと研磨します。
ここもしっかりやらないとパウダーが弾いてくっ付きません。






⑥・・パウダー下準備として１２０℃で約２０分ほど空炊きします。





⑦・・静電チェックしてパウダーグロスブッラクを噴射します。






⑧・・パウダー（粉）が２００℃の熱で溶けて塗膜と言うより樹脂膜のグロスブラックとなります。このパウダーグロスの上にいきなりハイパーを塗るのでは有りません。 これからさらに表面のみパウダー肌をサイディングしてハイパーへのアンダーコート塗装してからパイパー添付となります。




 
⑨・・銀膜のハイパーを塗った時点です。 クリアーはまだ塗って有りません。
この段階でベースの黒を透かしてハイパーの添付量により濃淡を決めて行きます。 
 

⑩・・最後はトップコートです。銀膜のハイパーを塗ってから９０℃で釜で焼いて銀膜が完全硬化した後クリアーコートしてまた釜で焼いて全て完成となります。


①～⑩までがハイパー塗装完成までの基本的な流れですがご覧の通りハイパー塗装は手間と時間のかかる塗装なのです。
そのまま上塗りでいきなり黒塗ってハイパー塗ってのハイ完成と言う訳には行きません。





それぞれ違うハイパー塗装濃淡の完成！
　　　　　　　↓
 
銀膜を多くして銀の強いハイパー塗装！




 
一般的なハイパー塗装ＤＢＫの黒濃淡




 
銀膜を少なめにして黒が若干強いハイパー塗装




 
1Ｐｓ丸塗りは全てインナーリムとリム側面はベースのパウダーブッラクとなります。
 ちなみに新品は側面までパウダーは塗って有りません。



注：お願い）ハイパー塗装は調色して塗るのでは有りませんので、黒の濃淡に関し「黒濃い目から中間色また銀濃い目」などアバウトな表現となり写真やモニターでも表現が変わります。濃淡の見方も個人差が生じて完成品とイメージが若干違う事も有るかと思いますが、ハイパー塗装の濃淡については過去の範例とこちらのお任せでお願いしたします。





ハイパー塗装からリムポリッシュ
 
こちらは丸塗りＤＢＫに対して「ＤＢＫ-Ｐ（ポリッシュ）」仕様です。丸塗りハイパー塗装を一旦完成させてそれからさらにリムのポリッシュ研磨が追加作業となる1Ｐｓ個別仕上げです。リムが光るとハイパーがより引き立ちます。

リム面ポリッシュ仕上げには「ＢＢＦバフポリッシュとダイヤモンドカット」が有ります。 目的、ご予算に応じてお申し出ください。







基本的にご依頼品は新品ではありませので経年劣化して曲りやガリ傷もあって当然です。 それらをキチンと直してからのハイパー塗装となりますので基本・土台となるホイール修理が出来ないと色塗ってお化粧しても意味が有りません。



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当店自慢のポリッシュ研磨「バレル研磨」による1Ｐｓ鍛造ボルクと3Ｐｓ鋳造インパルのスーパーミラーバレル研磨（２次元）仕上げです。

ボルクもインパルも最初の依頼は傷修理からオリジナルの「ハイパーとダイヤモンドカット」の予定でしたが、イメージチェンジで急遽バレル研磨へと変更です。

素材（鍛造・鋳造）の違いと構造（1Ｐｓ・3Ｐｓ）の違いで下処理と研磨法が一部変わりますが両者それぞれアルミ素材独特の光沢となりました。

1Ｐｓ鍛造ボルクＴＥ37/１８インチのバレル研磨（２次元）
 

茨城県のお客様・・元はハイパー塗装ガリ傷修理からバレル研磨２次元ノークリアー仕上げです。 ハイパー塗装部分修正ならバレル研磨より安く仕上がりますが、全面剥離からハイパー塗装丸塗りの場合はバレル研磨２次元の方が安くなります。

3Ｐｓ鋳造インパルシルエット/１８インチのバレル研磨（２次元) 
 
神奈川県のお客様・・元は切削ダイヤモンドカット傷修理からスーパーミラーバレル研磨２次元ノークリアー仕上げです。 バレル研磨２次元の方がオリジナルの切削ダイヤモンドカットよりお安くなります。

 
塗装剥離からブラスト研磨してハンド研磨します。


 
ハンド研磨後にバレル荒研磨します。


 
インパルのディスクはダイヤモンドカットのポリッシュでしたので塗装剥離後にブラストはかけず表面の旋盤カットラインの削除研磨をします。


 
インパルは本来3Ｐｓですが「インとアウト」を溶接結合されていますので実質2Ｐｓ構造でアウトリムは鍛造では有りませんのでＢＢＦバフポリッシュ研磨をしてインナーリムはシルバー塗装となります。


 
磨き難いスタットブルト付近のセンター部もご覧の通りです。
細かな部分はひたすら人の手による研磨からのバレル仕上げとなります。


 
スポーク真下にある影になる帯ラインも万遍ん無く研磨して有ります。


 
タバコの写り込みもこんな感じです。
丸みを帯びたデザインは光の反射でより光沢感が出ます。


 
インパルのピアスボルト付近の塗装仕上げしてあった部分はユズ肌状の鈍い銀の光沢となりリムはＢＢＦバフポリッシュ仕上げです。


 
ボルク1Ｐｓは丸ごとバレル磨きのため裏面、側面はついでに綺麗になります。



インパル3Ｐｓは分解してのリムとディスクの個別加工ですのでリム本体の裏面、側面はシルバー塗装オンクリアーとなります。

インパル装着写真を頂きました。

ノークリアーでは白ミミズ現象は入りませんし少々の傷はユーザー自信で治せる利点があります。 そのためスーパーミラーバレル研磨はノークリアーのご希望が多いですが、ノークリアーは素地剥き出し表現のためメンテを怠れば艶落ち白ボケしますので、定期的なメンテが必要です。
※ノークリアーのお客様へはメンテ用のコンパウンドを低価でお分けいたします。



白ボケ現象回避や普段のメンテが面倒な方はオンクリアーで表面保護する方法となります。
ミラーポリッシュへのオンクリアーには溶剤系硬質クリアーとパウダーコートクリアーとあります。
※古い鋳造ホイールへのパウダーコートクリアーは不向きです。
特性をよくご理解の上、ご予算、ご希望に応じてオンクリアーいたします。

オンクリアー＆ノークリアーの特性についてはこちら


ノークリアーのメンテナンスについてはこちら


ミラーポリッシュへのパウダーコートクリアーはこちら



一遍磨き込んだミラーポリッシュホイールのガリ傷修理など傷箇所のみを修理して再度バレル研磨機へ投入すれば簡単に直りますので低価格、短納期を実現します。
※オンクリアー仕上げは一旦クリアーを全部剥いでからの再研磨してオンクリアーとなりますので、ノークリアーよりやや納期と料金がかかります。

以前当社でスーパーミラーバレル研磨したお客様へ！曲りやガリ傷をつけてしまっても低価格で完璧な修理をしてまたピカピカに蘇えらせますので少々のダメージは心配いりません。 アフターケアーは安心してお任せください。


４本リフレッシュ・リメークに限り送料往復無料キャンペーン中！



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