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お世話になっているＤラーに、話題のフィアット５００「ＴＷＩＮＡＩＲ」の試乗車が入ったとの連絡があったので早速試乗してみました。


この「ＴＷＩＮＡＩＲ」の１番の売りは何と言っても新開発の低燃費エンジンですよね。

ツインエアーと聞いて最初「エアクリが２つあるのかな？」なんて御馬鹿な発想をしてしまいましたが・・・（笑）。


まさかの


２気筒！




■直列２気筒　８バルブ　マルチエア　インタークーラー付ターボエンジン

■８７５ｃｃ

■最高出力　　８５ｐｓ/５５００ｒｐｍ

■最大トルク　　１４．８kgm/１９００ｒｐｍ

■燃費消費率１０・１５モード　　２１．８km/L


と、なっています。

雑誌媒体等でインプレを軽く読んではいましたが、
低燃費エンジンを謳うのは建前で、実はその２気筒独特の振動と音がとても楽しいエンジンだと評判ですよね。　先代５００にも２気筒エンジンがあったので、そのオマージュとも言える今回のツインエアエンジン。


さて試乗ですが、アイドリング状態からパタパタと音が聴こえてきます。
走り出すとアクセルペダルを踏み込む右足に微妙な振動も伝わってきます。
９００ｃｃ弱の排気量でターボ付なのでターボラグによるもたつき感がありそうなものですが、２気筒エンジンなのと直噴の影響なのか殆んど感じません。　何も知らなければＮＡエンジンだと感じる人が多いのではないでしょうか。

マニュアルモードで高回転域まで回すと

パタパタパタパタパタパターーーーッ♪


と、回転が上がるにつれ意外と迫力があるパタパタ音が聴こえてきます。
迫力があるパタパタ音に、元々殆んど聴こえないタービンの「キュイーン」と言う音は完全に掻き消されてしまいます。　
低回転～中速域の加速はトルクに乗って９００ｃｃ弱とは思えない気持ちの良い加速でしたが、高回転域はパタパタ音がするだけで若干物足りない感じはしますね。　

ノーマルでこの大きさのパタパタ音ならば、社外マフラーにでも換えればもっと大きなパタパタ音が楽しめるのでは？
と直ぐに感じました。


ツインエアエンジンの事ばかり書いてしまいましたが、実は５００に乗るのは初めてでした！
アクセルペダルとブレーキペダルの位置に少し違和感がありましたが、内装もそんなに安っぽくはなくオシャレ感たっぷりですし外装は一目見て５００だと分かるデザイン、その辺は５００独特の個性があって良いですよね。　
あと、ボディがしっかりしているのは感じましたが、軽快感はあまり無い様な。


この５００ツインエア、販売されて間もないですが出だし好調な様ですね。
ツインエア販売を待っていた人が「待っていました！」とばかり喜んで購入するんでしょうね。
５００のキャラクターにツインエアエンジンはとても合っていると思いますが、１．４Ｌモデル等との販売比率も今後気になるところです。

現在はデュアロジック（ＡＴモード付シーケンシャルミッション）のみの設定ですが、３ペダルＭＴを操ってツインエアエンジンを楽しみたいって人は意外と多いのではないでしょうか？




話は変りますが最後に・・・

７月に発表される予定だったジュリエッタですが、震災の影響で延期、年内発表はどうも無さそうですね。。。　　ジュリエッタが正規輸入されるのは一体いつになるんでしょうか。