ポルシェ・ボクスターＳ（９８１）ﾜｲﾝﾃﾞｨﾝｸﾞ試乗

”駆けぬけるおっさん”が　旬な試乗記をお届けする　Fisher's　Blog
本日の試乗記は　”ポルシェ・ボクスターＳ(981)ＭＴ”です。

この型のボクスターは　デビュー時に試乗して
チョイ乗りレポを上げてますが・・・・

今回　kazutenさんのご好意により
箱根でワインディング試乗させていただきましたので
ワインディングにおける　Ｚ４Ｍ　TT-RS（Audi）との比較を素人目線で述べさせていただきます。

なお　今回の試乗車の仕様はkazutenさんのブログを見てください。
PCCBブレーキをはじめとしてＯＰてんこ盛り
マフラーはアクラボという極上使用なので　素のボクスターとはイメージが違うのかもしれません。

ザクッとした仕様は３．４ＬのボクスターＳ　　右ハンドル　６ＭＴ
スポーツクロノ　ＰＡＳＭ付き　ブレーキはPCCBで　マフラーはアクラボです。

■主要スペック比較
　　　　　　　ポルシェ・ボクスターＳ(MT)　　　　　Ｚ４Ｍﾛｰﾄﾞｽﾀｰ　　　　　　　　　　TT-RS
サイズ　　　　4380×1800×1280mm　　　　4120×1780×1300mm　　　4200×1840×1380mm　
重量　　　　　　　　　1360Ｋｇ 　　　　　　　　　　　　　１４３０ｋｇ　　　　　　　　　　　　1530Ｋｇ
ホイールベース　　　2475mm　　　　　　　　　　　　　2495mm 　　　　　　　　　　2465mm　
パワー　　　　　315PS/6700rpm 　　　　　　　　343ps/7900rpm　　　　　　340PS/5400～6500rpm　　　
トルク　　　　　　36.7kgm/4500～5800rpm　　　　37.2kgm/4900rpm　 　　45.9kgm/1600～5400rpm　　
エンジン　　水平対抗６気筒ＮＡ3436ｃｃ 　　　直列６気筒ＮＡ3245cc 　　直列５気筒ICﾀｰﾎﾞ2480ｃｃ　　ミッション　　　　　　　6MT　　　　　　　　　　　　　　　　ゲトラグ６ＭＴ　　　　　７速Ｓトロニック
0-100km加速　　　5.0sec（5.1sec)　　　　　　　　　　　　5.0sec 　　　　　　　　　　　4.3sec

１．エンジン
　981ボクスターＳのエンジンは３車の中では最大排気量なんですが、
　それを全く感じさせない軽やかな回転感覚でスムースで軽やかに回ります。
　なんか吹けきり感が実に気持ち良い。
　パワーの出方はリニアな感じです。


　エンジン比較一覧表
　　　　　　　　　ポルシェ・ボクスターＳ(MT)　　　　Ｚ４Ｍﾛｰﾄﾞｽﾀｰ　　　　　　TT-RS
パワー感　　　　　洗練されている　　　　　　　　　　極めて乱暴　　　　パワフルだけど躾けられている
パワーバンド　　　リニア　　　　　　　　　　　　　幅広く息が長い加速　　　狭くシフトが忙しい
回転の伸び　　　　伸びがある　　　　　　　　　　　　レブ近く苦しい　　　　唐突にパワーダウン
回す楽しさ　　　　　楽しい　　　　　　　　　　　　　　　エクスタシー　　　　　　パワーあるけど・・・・
　
　　　
　実際の速さはトルク順で　TT-RS＞Ｚ４Ｍ＞９８１ボクスター
　Ｚ４Ｍと９８１ボクスターは0-100データでは同格なんだけど
　２速で追い越しかけた感覚では明らかにＺ４Ｍ＞981ボクスター
　
　エンジンはＺ４Ｍのドラマチックな加速感がやはり１番と感じるけど
　981ボクスターのエンジンも実に気持ちが良い。
　加えてミッションの入り安さも981ボクスターが秀逸でそれも気持ち良さをかもし出している。
　TT-RSもターボにしてはなかなか気持ちいと思わせるんだけど・・・
　やっぱＮＡの名機と比べるとかわいそうかも？

２．ブレーキ
　981ボクスターのPCCBはすごい　
　制動が手に取るようにわかるし　製動力自体も半端無い。
　TT-RSはローター材質かパッド材質に問題が有るのか？感覚がイマイチ
　Ｚ４Ｍは慣れが必要だし　ポルシェのノーマルと比べるべくもないほどプア～
　

３．コーナリング
　981ボクスターのコーナリングはミッドシップらしくドライバーを中心にクルっと回っていく感覚が
　実に気持ち良い。
　しかもボディ剛性が高いからなのか？しっとりと落ち着いた挙動。
　さらにはPCCBの恩恵なのか？足の動きが良くて４輪でガッチリ路面を捉えている感覚。
　落ち着いているからと言って面白くないわけではなく、
　踏んでいくとしっかりリヤが出て行く感じもある。　コーナリングが実に楽しい。
　TT-RSはコーナリングの速さだけなら981ボクスターと遜色は無い・・・というか　
　僕程度のへっぽこドライバーであれば勝ち負け追い求めるなら
　TT-RSのほうがミスを許容してもらえるのでトータルで速いと思われる。
　しかしながら　速いのだけど　コーナリングが面白いマシンではないと感じる。
　Ｚ４Ｍは２車に比べると実にレトロ
　ボディ剛性が緩く、足の設計が古い。　
　コーナー入り口でのきっかけをうまくつかめないとどうにもうまくコーナーが決まらない。
　決まったとしてもそんなに速くない。(ToT)/~~~
　まあ　コーナー毎に一喜一憂できるのは楽しいということなのだろうと思う。　
　峠で勝ち負け考える人にはＺ４Ｍはお薦めできない。
　

総合インプレ
　981ボクスターのワインディングは予想以上に気持ちの良いものでした。
　価格以外はけちの付けようもありません。
　似たようなディメンジョンのマシンｊなのにＺ４Ｍとは段違いに洗練されていて、
　しかもコーナリングの面白さは格別ときた。なるほど売れるわけです。
　ただ　エンジンだけはＺ４Ｍのほうが面白い。（ひいき目もありますけど（＾＾；））
　TT-RSは「反則だよ～」と思えるくらい速いのだけど面白さはいまひとつ。　　
　
　ここまでボクスターの走りの質が洗練されていると　
　ＢＭＷがピュアスポーツカーを最近作りたがらないわけがよ～くわかります。
　アウディは耐久レースと同じく理詰めで速いマシンを出して対抗しているが・・・・・。

　しかし　ラグジュアリー装備の付いた状態の車でボクスターに対抗できる完成度の車は
　もはや他メーカーは出せないような気もします。
　となると　エリーゼとか４Ｃみたいに軽量で勝負するしか無いんでしょうね　たぶん。