Fisherのブログ一覧

当初は車両入れ替えのつもりで　購入した２代目BRABUS君

オドが１２万Kmを超え　いろいろやれてきている初代なんだけど
湯水のように補修パーツを投入し　いまなお　それなりの走りを見せてくれるので
惜しくなり　当面は手元に残すことにしました。

今回の話は　スマローには必須のＲＯＭチューンのお話です。

僕が１台目を手に入れたのは２００７年１月のこと
ノーマルのベースグレードを手に入れました。

あまりにもタイムラグの大きい変速をナントカしたいと
購入してまもなく　ＰＰＳさんのＲＯＭチューンを施しまして
目からウロコが落ちたのを今でも思い出します。
その後　何度もバージョンを入れ替えて　どんどん過激になって行き・・・

２００９年４月に初代BRABUS君を購入

ＲＯＭバージョンがなかなか合わずに　書きにくかったＲＯＭを入れてもらい
オイル交換の度に　新しいバージョンに書き換えてもらい
今のバージョンＳになってます。


一方　２代目BRABUS君も　出所は不明ながらも　しっかりＲＯＭチューンされてます。

２代目のＲＯＭは　さすがつるしという感じで　当たり障り無く
出力の出方も穏やかで
乗りやすいといえば乗りやすい。　・・・・でも　物足りない

初代のは　パワーバンドに入ったとたんにどか～ンとくるドッカンターボ
レスポンスも初代の方がかなり良いです。

具体的にいうと２代目の方が　パワーバンドに入るときのつなぎがスムーズで
なんとなく下からパワーが出ている感があるんだけど
初代のほうは　3000rpmからのトルクが２代目よりも上乗せされてて
相対的に下がすかすかに感じます。
街中では　かなりゆっくり走るか？　流れを完全にリードするか？の２択しかできなくて　中途半端なペースは苦手です（＾＾；；

まあ　僕には初代のＰＰＳ-ＲＯＭの方が乗りやすいわけなんですが
それもそのはず　かなりのトライ＆エラーによるノウハウが詰まってますからね。

ＲＯＭチューンって　入れたときよりも　ノーマル戻したときのほうがその恩恵が良くわかります。
Ｚ４Ｍも　バージョン入れ替えるときに一旦ノーマル戻ししたら　かなりかったるく感じました。

ちゅうわけで　２代目もじきにＰＰＳさんにＲＯＭ入れてもらう予定です。
未だ　やれてないエンジンにＲＯＭチューン　効果が楽しみです。

スマローに興味の無い人には　完全に不必要な話しでスイマセンでした。

初代と　2代目を交代させるときに　ブレーキパッドを交換しました。

ほんまは　ローターも交換したかったんだけど　ボルトが緩まなくてタイムアウト（ＴＴ）

今回も　ＰＰＳさん特注の　ROESＣH（イタリア製）


2代目は37681Km走行で　純正パッドが付いてたけど
おそらく　パッド交換の経験が無い模様
それで　パッドが６部くらい残ってた（＾＾；；；


パッドだけなら　ホイール外して　14mmスパナと13mmのメガネがあればサクッと交換できます。

とりあえずはこれで　フェードの恐怖からは開放されるなあ（＾＾；；；

土曜日に　BRABUS君の選手交代しました。
2代目を洗車して　秘密基地に放り込んで　BRABUS君を引き出して

初めての２ショット！
やっぱ　シルバーセルに赤というのがイイネ！！


久しぶりなんで　箱根に挨拶

箱根界隈では人気の”心”っていうカレー屋さん
開店１５分前にすでに行列してて　食べ終わって出るころにはかなり人が居た。
結構美味しいですけど　カレーの本場　大阪レベルでは　まあ普通かも（＾＾；；；

熱々で食べれる工夫は　この時期ありがたいです。

そこから　箱根新道で大観山へ　

凍結無しだけど　気温３℃　寒々としてました。
BRABUS君の上に　雲越しに見える富士山

箱根と言えば　お約束の芦ノ湖スカイライン
芦ノ湖スカイラインと言えば・・・三国峠　ってことで

お約束の写真　　僅かですが富士山見えました。
さすが　俺（＾＾；；

沼津に宿泊して　本日午前中に帰ってきたんですが
BRABUS君も１２万km越えてるとは思えないほど調子が良いです。

”駆けぬけるおっさん”が　旬な試乗記をお届けする　Fisher's　Blog
本日の試乗記は　”ポルシェ・ボクスターＳ(７１８)ＰＤＫ”です。
って　出て１年以上経っているので旬でもなんでも無いんですが（＾＾；；；；

なんかエリアメールってのをもらって”特別コースで試乗させてあげますよ♪”
というのと

”これあげますよ♪”って書いてあったんで　予約もせず一見で行ってみたのです。
ちなみに　カプチーノとエスプレッソをいただきましたが　実に美味しかったです。

ボクスターは前の型の９８１を　kazutenさんのご好意により
箱根でワインディング試乗させていただきましたので　それとの比較も含めて
Ｚ４Ｍ　との比較を素人目線で述べさせていただきます。
ちなみに今回の試乗は高速道路中心でしたがそれなりにコーナーをグイ～ンってやれるコース。
１時間ちょいの試乗でした。スポーツ＋モード使用でのインプレです。

ザクッとした仕様は２．５ＬターボのボクスターＳ　　右ハンドル　７速ＰＤＫ
スポーツクロノ　ＰＡＳＭ付き　ブレーキはノーマルです。

■主要スペック比較
　　　　ポルシェ・ボクスターＳ(７１８)ＰＤＫ　　　　　Ｚ４Ｍﾛｰﾄﾞｽﾀｰ　　　　　　　　　　
サイズ　　　　4385×1800×1280mm　　　　　4120×1780×1300mm　　　　
重量　　　　　　　　　１４１０Ｋｇ 　　　　　　　　　　　　１４３０ｋｇ　　　　　　　　　　　　
ホイールベース　　　2475mm　　　　　　　　　　　　　2495mm 　　　　　　　　　　
パワー　　　　　350PS/6500rpm 　　　　　　　　343ps/7900rpm　　　　　
トルク　　　　　　42.0kgm/1900～4500rpm　　　　37.2kgm/4900rpm　 　　　　
エンジン　　水平対抗４気筒ﾀｰﾎﾞ2497ｃｃ 　　　直列６気筒ＮＡ3245cc 　
ミッション　　　　　　　７速ＰＤＫ　　　　　　　　　　　　ＺＦ製６ＭＴ　　　　　
0-100km加速　　　4.4sec（MTは4.6sec)　　　　　　　　　5.0sec 　　　　　　　　　　　

１．エンジン
　981時代のボクスターＳのエンジンはＺ４ＭのＳ５４と比較すると明らかに
　非力だったんですが　７１８のﾀｰﾎﾞエンジンはむちゃくちゃにパワフル。
　昔借りたＴＴ－ＲＳと遜色無いし伸びが良いので
　９８１の６気筒と比べても加速の頭打ち感を感じにくいです。
　さずがにＳ５４と比べると「ああ　ﾀｰﾎﾞだな」って感じますけど、TT-RSの５気筒エンジンに比べれば　非常に良く出来たエンジンだと思います。
　営業マンによると　2.0Lのほうが伸びが良いとのこと。
　極低回転以外はどこからでも加速してくれるし　回転が上がっていくときのドラマティク感もそこそこあります。
　Ｓ５４で勝てるのはレスポンスと回転上昇するときのドラマティク感だけかな～
　なんか出来が良すぎて　良い意味でエンジンを意識せずに走れると感じました。

　エンジン比較一覧表
　　　　　　　ポルシェ・ボクスターＳ(７１８)　　　Ｚ４Ｍﾛｰﾄﾞｽﾀｰ　　　　　　TT-RS
パワー感　　　　TT-RSとＺ４Ｍの中間　　　　　極めて乱暴　　　　　　　　パワフル
パワーバンド　　極めて広い　　　　　　　幅広く息が長い加速　　　狭くシフトが忙しい
回転の伸び　　　比較的伸びる　　　　レブまで一気に伸びる　　　唐突にパワーダウン
　
　実際の速さはトルク順で　７１８ボクスター＝TT-RS＞Ｚ４Ｍ＞９８１ボクスター
　と思います。
　
２．ブレーキ
　いうまでも無くポルシェのブレーキは良いです。　
　制動が手に取るようにわかるし　製動力自体もすごく効きが良い。
　Ｚ４Ｍは慣れが必要だし　ポルシェのノーマルと比べるべくもないほどプア～
　
３．コーナリング
　981ボクスターのコーナリングもすごく出来が良いな～～と思ってたけど
　７１８はものすごく出来が良いです。
　レーンチェンジをものすごく早くやっても挙動の収まりがすごく良いし、
　高速コーナーでスリップギリのＧかけてても安定感が半端無い。
　おそらくボディ剛性も高いんでしょう、まるで自分がすごく上手くなったか？のような錯覚を覚えます。
　なんというか実に安定感があるんだけど、操作したなりの挙動はしっかり現れてくれる。車がどんな状態になっているか？が手に取るような気がしました。
　Ｚ４Ｍとは時代も違うんだけど　７１８乗った後にＺ４Ｍ乗ったら怖くて走れないかも？
　（＾＾；；；；
　
総合インプレ
　７１８ボクスターはむちゃくちゃ出来の良い車に思えました。
　格は違うけど時代の近い車として　ABARTH 124 spiderと比べてもむちゃくちゃに出来が良いです。
　価格以外はけちの付けようもありません。
　速く走れて　しかも挙動も楽しめる。いわゆる良い車を求める方にはほんまにお勧めです。
　僕は出来の悪い車を乗るのが趣味な変態なので縁が無いかもしれません（＾＾；；；

昨日のBLOGが比較的受けが良かったので・・・
・・・じゃ　走りはどうなのよ？　　ってことで　
ベースグレードとBRABUSの違いを中心に書いて見ます。

これは　ベースグレード２台　ＢＲＡＢＵＳ２台乗り継いで　全部で１５万kmくらい走り
しかもワインディングを集中的に走っている僕にしかわかんないことなんで
・・・ある意味貴重ですが
・・・そもそもワインディング走る車じゃない（不向き）ので無意味とも言えるかも？
（＾＾；；；


エンジンパワー的違い：
昨日述べたとおりピークパワーはBRABUSのほうが出るんだけど
出力特性は小径タービンのベースグレードの方が素直というかレスポンスが良い
とは言っても　ＲＯＭチューンしない状態では　どちらもかったるい
ＲＯＭチューンした状態で絶対的な速さはBRABUSなんだけど下がスカスカでレスポンスが悪いのでミスしたりＧセンサーで制御がかかってしまうと回復に時間がかかる。
ワインディングで他の車と走る場合　それも後ろを走る場合は圧倒的にベースのＲＯＭチューンが走りやすくなる。
ワインディングで普通の人が乗った場合のエンジン的体感速さは
ベース＋ＲＯＭ＞BRABUS＋ＲＯＭ＞ノーマルBRABUS＞ノーマルベース
の順になる。
個人的に言うと　スマローではＲＯＭ弄らないでワインディングってのはつまんない。
ベースは空冷インタークーラー　BRABUSは水冷インタークーラー
普通に考えると水冷のほうが良いようにも思えるけど
ターボの加給圧のたれはBRABUSのほうが早い。


足回り的違い：
ノーマル同士の走り味の違いは　車高とタイヤサイズによるものが大きい

ベースグレードのノーマルは写真のように信じられないくらいにフェンダーとタイヤの間のクリアランスが大きい

BRABUSはベース－20mm　タイヤが太いこともあってクリアランスがかなり小さい



現在　初代BRABUS君は　前：純正並み　後：純正-10mmくらい
　　　２代目BRABUS君は　前：純正-10mmくらい　後：純正並みになってるんだけど
バランス的には２代目BRABUS君のセッテイングが良い感じに思えるがたいした違いは無い。

タイヤサイズは　ベースが前後　185/55-15に対して
　　　　　　　　　　BRABUSは　前205/40-17　後225/35-17となる。
この違いはかなり大きくてワインディングの乗り味が決定的に違ってくる。
ベースとBRABUSのレスポンスの違いはこのサイズによるものも大きいと思う。
端的に言うと　ベースはレスポンスが良くて軽快で外乱への懐が深い
　　　　　　ＢＲＡＢＵＳはその逆であるが絶対的グリップ力の高さによる安定性は上
また、前後バランスの違いによる挙動の違いが明確でベースの方が４ドリ状態に持って行きやすくてスピンしにくい。
BRABUSのほうが後ろのグリップが強大なのでスピンしにくいようにも思えるんだけど３５％とペラペラの薄いタイヤによるソリッドな挙動は滑り始めたら唐突に起こり制御するのは難しい。
225/35-17は選べないし高いということもあり　
僕はBRABUSホイールに前後同サイズを入れている。
ＰＰＳさんに言わせると１５インチの鉄チンホイールが一番軽くて良いとのこと
・・・だけどなあ　一度BRABUSホイール入れてしまうと見栄え的に鉄チンは・・・
（＾＾；；；

スマローはリヤがド・ディオンでもともと懐が深くないしストロークもミニマムでとてもじゃないが良い足なんて言えない。
これはビルシュタインの車高長を入れようが　たいして変わんないけど車高だけは
BRABUSくらいに落としたほうが走りやすい。

スマローのコーナリングは　恐らく初めて乗った人にはアンダーに思えてしょうがないはず。
これには2つの理由があるんです。
重量の前後バランスが　３５／６５と極端なんで　ブレーキでの前加重をしっかりかける必要があるのと　アプローチスピードが遅めになっている。
ブレーキで荷重かけてアプローチスピードを速めにしてリヤが僅かに出そうな状態にもっていってニュートラル　
それをもっと速めにやると４ドリ状態のゼロカウンター　これがスマローの理想的コーナリング。ベースグレードのタイヤサイズでグリップそこそこのタイヤが実は一番楽しんだけど・・・他の人と走るとどうしても　ハイグリップが欲しくなる（＾＾；；；

変速制御がバカ過ぎて、足も良くないスマローなんですが　馴れるとそれなりには遊べます。

ＥＳＣ制御が優秀だしエアバッグもついてて　ある程度までは非常に安全
エアコンもシートヒーターもついてて　快適オープンライフが楽しめます。