Fisherのブログ一覧

＊この記事は2017年に書いたものに それ以降使ったタイヤを加えた焼き直し記事です。

Ｚ４Ｍに乗り始めて　早15年目
おそろしくタイヤ寿命の短いこの車は　3000Km〜4000kmサイクルでタイヤを消費します。

ケチな僕は　コスパの良いタイヤを探し続け
・・・気がつけば　アジアンの格安タイヤを中心に１０種以上のタイヤを試してきました。
僕ほどいろんなタイヤを渡り歩いた人も居ないでしょう。

同一場の比較でも無いですし　素人の印象ですが
簡単なインプレまとめなどを書いてみます。

１．コンチネンタル　SportsContact　　前後に装着　１回のみ（中古）
　　Ｚ４Ｍ購入時に着いていた純正タイヤ
　　３年おちの中古なんで　正当な性能を出していたとも思えないのですが
　　・・・・　Ｚ４Ｍには全く約不足のグリップでした。
　　　　　　
２．ＴＯＹＯ　プロクセスＴ１Ｒ　　　　Ｒに装着　　１回のみ

　　これは　もろ　ミニバン用のタイヤと思います。
　　今までＺ４Ｍに履いたタイヤの中で　最もグリップが悪かったタイヤです。
　　走行音が静かなのが唯一のとりえでした。

３．グッドイヤー　レブスペック２　　Ｆに装着　１回のみ
　　ＳＶＸに履いてて印象が良かったので使ってみました。
　　グリップそこそこですが　非常にバランスが良かった。

４．ミシュランパイロットスポーツ３　Ｆに装着　１回のみ
　　憧れのミシュラン
　　・・・・・・全くの期待はずれ　
　　バランスと言うなら　グッドイヤー　レブスペック２のほうが良かったし
　　グリップは　全くのコンフォート系でＺ４Ｍには役立たず
　　コスパが悪すぎるタイヤでした。

５．ブリジストン　ＲＥ１１　　　　　　前後輪に装着　　フロント３回　リヤ１回

　　さすが　ブリジストンのハイグリップ
　　いままでＺ４Ｍに履いたタイヤの中で最も好印象のタイヤです。
　　写真の上２本が交換時のＲＥ１１ですが
　　ここまで磨り減っても全く不安の無いドライグリップを示してました。
　　滑ったときの挙動も全く怖くない　さすが国産トップブランドです。
　　・・・ですが　４、５千Kmでの交換には　価格が高く(ToT)/~~~

６．マランゴーニ　Ｍパワー　　　　Ｒに装着　　３回


　　イタリアのメーカーで　なんせ名前が良い（*^_^*）
　　ＲＥ１１には明らかに劣るグリップでしたけど　滑りに至る感覚がつかみやすく
　　気に入ってました。
　　今や手に入らなくなったのが非常に残念なタイヤです。

７．ＡＴＲスポーツ　　　　　　　　　　Ｆに装着　３回

　　いまや”ＺなＭの会”推奨タイヤに指名している　
　　アジアンの定番！
　　国産と比べると温まるまでのグリップの立ち上がりが遅いのをガマンすれば
　　タイヤパターンに似合わない強烈なグリップを見せてくれます。
　　何と言っても安くて　コスパ最高。
　　国産と違って　溝が未だあってもグリップが切れてしまうけど
　　圧倒的に安いんで　しょうがないのかも？

８．ナンカン　ＮＳ－２　　　　　　　Ｆに装着　　１回のみ
　　　これもアジアンの定番です。
　　　使い初めから300Kmくらいでグリップがなくなりました。
　　　ゴムが硬い感じで滑るとコントロールが難しい。
　　　いままで使った中で　最も"怖い”と感じたタイヤです。

９．ＡＴＲスポーツ２　　　　　　　　Ｒに装着　　２回


　　ＡＴＲスポーツの進化系
　　ブロックも大きくなって　グリップも上がって　言うこと無し
　　ＡＴＲスポーツよりも若干高いけど　サイズ的に選択できるなら　こちらを選びます。

１０．Pinso Tyres PS-91　　　　　Ｆに装着　　１回


　　スマローに履いて非常に良かったので　Ｚ４Ｍのフロントに履いてみました。
　　このタイヤ　ゴムもケース剛性も低いので　ステアリングレスポンスが悪いですけど、
　　普通にワインディング楽しむなら　敏感すぎないので良い感じです。
　　グリップもほどほどあるのですが・・・・
　　”ＺなＭの会”でダウンヒル走るには今一躍不足です。
　　ＡＴＲスポーツと比べても恐ろしく安い（235/35-19で@3990だった）んだけど
　　フロントタイヤにはおススメしません。
　　軽量級の車向きだと思うので　選択できるサイズがあるならＡＴＲスポーツor２をおススメします。

１１．SAILUN ATREZZO　ZSR F,Rに 装着 2024年春に2回目リピート中

ドリフト界ではある程度知名度のある中国製タイヤ
圧倒的に安いこのタイヤ
F:235/35-19 R：275/30-19 4本セットの組み合わせでも
実質２．５諭吉程度で購入できます。
絶対的グリップは全然ですが、特質すべきはその特性です。
車の挙動がわかりやすくなります。荷重移動、滑り等が非常にわかりやすい。
注意点としては 空気圧低めでないと 上記の特性も出ないことです。
一人で挙動楽しむには コスパ最高のタイヤです。
・・・・人とつるんで走るときには自制心が強く強く必要です。
基本的に滑らせながら走るタイヤなんで 減りが恐ろしく速く3000kmくらいで交換しますた。
一回目に履いたときのインプレ記事はこちら

１２．FINALIST 595EVO Ｆに２回 Rに１回使用

激安タイヤで有名なオートウエイで手に入る台湾のフェデラルがOEM供給しているタイヤです。
SAILUNほどではないけど 価格が安い！
左右対称パターンだから 裏組みもできます。
溝が現有するロード用のタイヤの中でも最高に深いです。
そして 信じられないくらい重い！
特性は・・・一言で言うと　特徴に薄いタイヤです。
ネガな部分もあんまりない代わりに　すごく良い特徴もないタイヤです。
グリップはそこそこで 常に鳴いている印象ありです。
インプレ記事はこちら

１３．FEDERAL 595RS-RR Rに１回使用

さすが　FEDERAL史上最強のハイグリップタイヤというだけあって
　ドライグリップはスゴイものがあります。
Ｚ４Ｍのパワーでもなかなか横に逃げないので　トラクションが稼げます。
ロードノイズは　かなり煩いので気になる人は履けません。
最初から浅溝ですが 裏組みして4000kmくらい使えました。
他のアジアンと比べると少し価格はお高いですが、グリップ考えるとバーゲンプライスと思います。
サイズが限られるので前後履けないのが苦しいところ
ＦをFINALISTで Ｒを595RS-RR にして使ってみたら ドアンダーになりましたけど
速く走るという目的には沿ったセットになります。 面白みには欠けますけど

まとめ
　　潤沢な資金があるのなら　すなおに国産ハイグリップが良いと思います。
　　アジアンは安定供給的にも問題があるんで 都度特性が変わることを楽しめる方でないと辛いかな〜〜
　　高速でスピード出す人はアジアンは真円度にバラツキが大きいのでおススメしません。
たぶん 最近流行りのシバタイヤが良いんでしょうけど
・・・・僕には高すぎます。（＾＾；；；；；

本日 BT32改で

ゾロ目 現実的には最後のゾロ目

そして

キリ番

ここまで 機関に大きなトラブルも無く 割りと健康体で来てくれました。
これからもバリバリ働いてほしいものです。

今日で Z4Mが我が家にやってきてから１４年
１４年で 約８万６千km走行
コツコツ モディファイヤって 来て ２年前にはついに公認改造でBT32改になり
今年はついに

フロント380mmφのROTORAビッグキャリパーキットに換装で
かなり完成形に近くなってきた。

後は機械式ＬＳＤと強化クラッチくらいかな

まあ 今の仕様でも 楽しくてしょうがない状態です。
これからも大切に乗っていこうと思います。（エンジンはぶん回しますけど）
（＾＾；；；；

今日も強烈に暑かったですね〜〜
BT32改が結構汚れていたので 気温３８℃だったけど・・・
しかも 雷が鳴り出して 雷雨来そうだったけど・・・

洗車敢行。
ちなみに こんな暑い日の午後は 気だるいボサノバ聞きながらがいい感じです。
スタイル・カウンシルでも良いかな？

急いで洗車して ガレージに引っ込めて ケルヒャーのブロアーで水滴吹き飛ばしてたら 雨が落ちてきました。
ブレーキ乾かし走行は諦めて シャッター閉めてエアコンかけます
拭き上げ完了したらクイックジャッキで上げて ローター錆びつき防ぐためにときおりホイール回転させます。

クイックジャッキで上げた時点で 着ていたTシャツは信じられないくらいびっしょり
エアコンの冷気が気持ちいい 気だるいボサノバが 夏の終わりのプールサイドを感じさせてくれていい感じ（＾＾；；；

今回も　誇張や妄想ばかりの散文ですので　本気にせずに流してください。

リヤサスの異音対策もあって　リヤのダンパーをビルシュタインＢ８から純正サスベースのネオチューンに変更した。
僕の足回りは　ビルシュタインのＢ１２キット　
これはアイバッハのバネにビルシュタインのＢ８キットを組み合わせたもの
今回は　このうちのリヤダンパーだけを　純正ベースのネオチューンに変更した。

僕がBT32改で最もよく走る　近所の３ｄホームで１時間ほど試したのでインプレなど・・・

走り始めからすぐに　路面の凹凸に対しての角が取れていることに気が付きます。
ゆっくり流すには　あきらかにビルシュタインＢ８よりもいい感じです。

山坂道での印象ですが
低中速コーナーでは実にいい感じ。しなやかで懐が深くコーナー途中にギャップがあった場合でもうまくいなしてくれてトラクション抜けが少ない。
直線で結構跳ねるセクションでも同様の傾向で
ビルシュタインＢ８が　ドン・ダダーン　と通過するところを
ネオチューンは　タン・タターンと通過してくれて　リヤタイヤの空転が少ない。
基本Ｂ８よりも柔いのでＳ字の切り返しでお釣りが来ないか？心配だったけど、ドリフトばりの派手なアクションしてもそんなことはなくうまくいなしてくれます。
今履いているハイグリップのRS−ＲＲと相まって　さらにアンダーになりますた。
（＾＾；；；；
結果　今までより踏めるのでブレーキに厳しく　
ROTORAでも３００℃を越えますた。

コース途中にある唯一の高速コーナーと　中速だけど高負荷が連続するコーナーでは
安定性においてＢ８の方がいいと感じましたけど、狭いコーナーの多い六甲山ではネオチューンのほうが適してます。
実際に試してないので　推定でしかないですがメジャーなコースでいうと・・・・
椿ラインを代表とするイニＤに出てくる峠（ターンパイクを除く）はネオチューン、西伊豆スカイラインやビーナスラインなどハイズピードコースはＢ８の方が向いていると思います。

・・・残念ながら　きっかけとなった異音は解消せず、アッパーマウントからだということがほぼ確定です。

まあ　ネオチューンの可能性を自分で試すことが出来たんで良かったです。

Ｚ４Ｍのオーナー様には　アイバッハのバネ＋ネオチューンという組み合わせは対費用効果としてお勧めできる組み合わせになります。