Fisherのブログ一覧

発売されたばかりの　ブリジストンタイヤのPOTENZA RE-71RS
その実力を試す機会を得たので　インプレ上げときます。

コンディションは気温４℃　路面温度３．７℃　ドライのグッドコンディション
シーンはBRABUS君で走りこんだ中低速ワインディングで路面はスムース

マシンは

写真の一番前のチューンドS2000（SP2）300PS仕様　
なんやかんや弄ってあって　オーナー曰く「完成形に近づいてきた」という逸品

タイヤのパターンは

非対称で外側のブロックが異様にでかい
見たとき結構減ったように見えたんで「もう結構走ったんですか？」と聞いたら「いや　今日初めて」
距離にして10kmちょいの新品
もともとの溝が浅いタイプなんですな～

うちのフェデラルNS-2Rは

むちゃくちゃ溝が深い。
「すごくグリップするよ　乗ってみる？」というありがたい言葉
あんまり　人のマシン乗らないんだけど　誘惑には勝てず・・・・

では　インプレを
走り初めは明確に転がりが重いタイプです。変形が大きくヒステリシスロスは大きいでしょう。
直進でもグリップ力が感じられるほどがっしり路面をつかんでます。
マシンも初めてだったんで最初の３個くらいのコーナーは遠慮しましたけど
・・・「こりゃ　ちょっとやそっとでは滑りそうにも無いね！」ということで
遠慮なく踏ませてもらいましたけど、スゴイです　
いままで経験したことの無いグリップレベル。
路面温度が低いのに夏場のNS-2Rよりも数段上
というか、今まで履いたタイヤはグリップレベルは違うえど・・少しはスリップしている感覚がつきまとうんだけど・・相当ペース上げても、その感覚はがっしり路面をつかんでいる感じでした。
スマローで走っているときには経験したことの無いコーナリングスピードでも安心して踏んでいけるって、マシンの仕上がりもいいんだろうけどタイヤの性能が段違いだと思います。
ターンインで少し無理して突っ込んで行っても、出口でわざと少し切りながら全快くれてやっても少しグニュッと滑るだけで破綻しない。
オーナー曰く「滑るときでもグニュ～っとゆっくり滑るんで安心だ」とのことです。

いや～～～　スゴイタイヤ出ましたね
・・・・・・でも　お高いんで買えません（＾＾；；；

”駆けぬけるおっさん”が　旬な試乗記をお届けする　Fisher's　Blog
本日の試乗記は　”Alfa Romeo 4C”です。
って　２０１４年デビューの車なんで　出て４年経っているので旬でもなんでも無いんですが・・・・・
４Ｃがデビューしたての頃は　「乗ったら絶対欲しくなる」と思って　試乗をひかえ
最近では　試乗したくても試乗車が無い　ということで　憧れてたのに試乗チャンスの無い車でした。

先日のABARTH 124 spiderの試乗の際に　４Ｃの話してたら・・・・
Ｄラマンから　「４Ｃの試乗車出来たので試乗しませんか？」と連絡いただき
ようやく試乗させてもらいました。

・・・とは言っても　１５分ちょっとの試乗なんで　４Ｃの本領は全くわかんなかったですが、片鱗は味わえました。

Ｚ４Ｍとの比較と共に　最近乗った中でダントツに出来の良かった718ボクスタとの比較を交えて素人目線で語ってみます。

試乗車の仕様は　
スポーツパッケージ＋レザーパッケージ付き
　● スポーツエキゾーストシステム＋　● スポーツサスペンション
　＋● 18-19インチ アロイホイール（5ホール、ガンメタリック仕上げ）
　＋● 205/40R18タイヤ（フロント）＋235/35R19タイヤ（リア）
というもの

■主要スペック比較
　　　　 アルファ４Ｃ　　 　　　　718ボクスタＳＰＤＫ　　　　　Ｚ４Ｍﾛｰﾄﾞｽﾀｰ　
サイズ：3990×1875×1185mm　4385×1800×1280mm　　4120×1780×1300mm　　
重量　：　　　１０５０kg　　　　　　　　　１４１０Ｋｇ 　　　　　　　　　　１４３０ｋｇ　　　　　　　
ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽ：　　2380mm　　　　　　　2475mm　　　　　　　　　　　　　2495mm 　　
パワー　　：　240PS/6000rpm　　　350PS/6500rpm 　　　　　　343ps/7900rpm　　
トルク：35.7kgm/2100-4000rpm　42.0kgm/1900～4500rpm　　37.2kgm/4900rpm　 　
ｴﾝｼﾞﾝ：直列４気筒ﾀｰﾎﾞ1742ｃｃ／水平対抗４気筒ﾀｰﾎﾞ2497ｃｃ ／直列６気筒ＮＡ3245cc
ミッション：　　　6速ＴＣＴ　　　　　　　　７速ＰＤＫ　　　　　　　　　ＺＦ製６ＭＴ　　　　　
0-100km加速：　4.5sec　　　　　　4.4sec（MTは4.6sec)　　　　　　5.0sec

エクステリア

後姿言うこと無し　すばらしい

横　車高が恐ろしく低い割には　寸詰まり感があるけど　これも好き


斜め前から　これもすばらしいんだけど・・・・
日本のナンバープレートの大きさゆえに　ナンバーの収まりが悪い
エクステリアで気になるのは　ここだけ
僕的には　ヘッドライト形状好きです。

１．エンジン
　　基本的にはジュリエッタに搭載されたものと同じらしいですが
　　車重と駆動方式が違うと　こんなにも違うのか？と思うくらいスポーティ
　　ただ・・・・
　　718ボクスタと比べるとターボラグも大きいし　アクセル抜いたときのパワー残りの違和感がある。レスポンスもゆるく伸びもないと感じだけど　
　　軽い車重とＭＲ特有のトラクションがあいまってロケットみたいな加速はスバラシイ！
　　Ｚ４Ｍのカミソリレスポンスまでとは言わないけど　もうちっとレスポンスがよければ言うこと無いんだけど・・・・

２．ミッション
　　スマロー乗ってるお前が言うな状態だけど・・・
　　718ボクスタのＰＤＫと比べると・・・・厳しいなあ
　　チェンジのときのタイムラグと唐突間は単なる演出ではないような・・・・
　　これだったらＭＴで乗りたいなあ

３．ブレーキ
　　これは良いです　
　　すごくコントロールしやすくて　グリップがわかりやすい
　　ＡＢＳの効きかたも　違和感無かった。
　　

４．コーナリング・ハンドリング・サスペンション
　　乗り心地はかなり硬いけど　先日までのうちのスマローよりはマシ
　　パワステ無しのステアフィールは極上と言いきって言いと思う。
　　前輪のグリップ感がわかりやすいのがすごく良い。
　　数箇所しかグイーンとやれるとこがないのでコーナーの実力は垣間見ることはできなかったんだけど秀逸なブレーキとステアフィールのおかげで気持ち良い
　　馴れたら気にならないと思うけど　アクセル抜いた後のパワー残りが若干気になるくらいです。
　　恐ろしく剛性感のあるせいなのか？　コーナリング中のＧが強く感じた。
　　718ボクスタは乗ってすぐにある程度のとこまで追い込めそうだけど、４Ｃは馴れがかなり必要と思う。
　　剛性感と前輪のグリップ感のわかりやすさは４Ｃのほうが良いように感じました。

気になるところ

ロータスもそうだったけど　恐ろしく広いサイドシル　
スカートの女性を乗せるときは　エスコートは必須！


以外に前のオーバーハングが長くて　あごの先っちょが低い
相当気をつけて乗らないと　ぶつけそうです


約３０万円のオプションシートのホールド性はいまひとつか？


価格（＾＾；；；；
やっぱ　１千万円　持ってきてくださいとのこと・・・・ハァ

総合インプレ
　いや～～　エンジンやミッションの違和感はあるけど　すばらしい車です。
　対Ｚ４Ｍで言うとエンジン以外は　すべてにおいて４Ｃが圧倒していると感じました。
　７１８ボクスタ比で言うと　”出来”は７１８ボクスタが圧倒していると思うけど、なんというか　癖のある車を乗りこなす喜びは４Ｃが勝っていると感じます。
　単純に峠＆サーキットメインなら４Ｃ　ツーリングも視野に入れるなら７１８ボクスタという感じでしょうか？
　久しぶりに”欲しい！！”と思える車に試乗しました。
　オーナーのみなさん　大切に乗ってください　
　そして　飽きたら格安で僕に譲ってください（＾＾；；；；；
　　　　　　　

”駆けぬけるおっさん”が　旬な試乗記をお届けする　Fisher's　Blog
今日の試乗記は　マツダ渾身の新型ロードスター”ＮＤ”から派生した
日本で生産されるイタリア車”ABARTH 124 spider”です。

実は　この車　約1年半前の2016年11月に試乗は済ませてある。
この時は試乗コースが短めだったので　いまひとつ良さがわからなかった。（＾＾；；；

今回　八光グループさんが”TEST DRIVE at 芦有ドライブウェイ”というイベントを開催されて　そのイベントに参加させてもらった。
試乗車は
　アルファ ロメオはジュリア、ジュリエッタ　
　アバルトは　124 spiderと５９５というラインナップ
　その中から　事前申し込みで申し込むというもの。

今回はＺ４Ｍとの比較を書いて見ます。

　　　　　　　　ABARTH 124 spider（６ＭＴ）　　　　　　ＢＭＷ　Ｚ４Ｍ
サイズ　　　　4060×1740×1240mm　　　　　　　　4120×1780×1300mm
重量　　　　　　　　1130Ｋｇ　　　　　　　　　　　　　　　　　1430ｋｇ　　　　　
ホイールベース　　2310mm　　　　　　　　　　　　　　　　2495mm
パワー　　　　　　　１７０ＰＳ　　　　　　　　　　　　　　343ps/7900rpm
エンジン　　　直列４気筒ターボ1368ｃｃ　　　　　　　直列６気筒ＮＡ3245cc 　

集合時間の３０分以上前に会場に着いたんですが
綺麗な尾根遺産のいる受付で受付済ませてすぐ出発


コースは　芦有ドライブウェイの往復
いや～　太っ腹です　通行料金高いんだよ～
しかも　試乗のお土産として　芦有ドライブウェイの往復回数券６回分（約５千円）
をプレゼントしてくれるなんて　さすが　八光グループさん！

六甲のコースの中でもっとも高速で走れるワインディングとして有名な芦有ドライブウェイ　　
僕は　それなりのペースで走ったことが１回も無いというか？　夜中に夜景を見に１回行ったことがあるだけなんで　コースもわかんない。（＾＾；；；

で走り初めてすぐに　124 spiderにムチを入れる。
・・・・う～～ん　加速しないというか遅い　芦有ドライブウェイの上り勾配がかなりあること差し引いても物足りない。
しかも　相変わらずアクセルレスポンスが悪い。
124 spiderのターボセッティングはどっかんなんだけど　なんか２速と３速のつなぎが悪くていまひとつリズムに乗れない。

足の感じは　ストロークが大きくてロールしやすくて挙動がつかみやすいんで
下りでブレーキ残しながらのアプローチもやりやすくて良い感じなんだけど
肝心のアクセルレスポンスが悪いんで　アクセルで向き変えるのがやりにくい
Ｚ４Ｍ搭載のＳ５４エンジンのカミソリレスポンスと比べるべくもない。
そのおかげで　Ｚ４Ｍより300kgも軽いはずの車重が　その恩恵を感じにくく
挙動的にはＺ４Ｍの方が軽やかなくらいです。

124 spider　　僕には合わないというのが結論です。

試乗後同じコースをBRABUS君２で走ってみましたけど
”ＢＲＡＢＵＳ君　速っ！」て思いました。

せっかく　良いコースで存分に味あわせていただいたのですが　残念です。
先日乗った718ボクスターと比べると　同じ時代の車とは思えんなあ・・・



気を取り直して　展望台で休憩
オフ会だったのでしょうか？
僕が降りるときに　一斉に下っておられました。

”駆けぬけるおっさん”が　旬な試乗記をお届けする　Fisher's　Blog
本日の試乗記は　”ポルシェ・ボクスターＳ(７１８)ＰＤＫ”です。
って　出て１年以上経っているので旬でもなんでも無いんですが（＾＾；；；；

なんかエリアメールってのをもらって”特別コースで試乗させてあげますよ♪”
というのと

”これあげますよ♪”って書いてあったんで　予約もせず一見で行ってみたのです。
ちなみに　カプチーノとエスプレッソをいただきましたが　実に美味しかったです。

ボクスターは前の型の９８１を　kazutenさんのご好意により
箱根でワインディング試乗させていただきましたので　それとの比較も含めて
Ｚ４Ｍ　との比較を素人目線で述べさせていただきます。
ちなみに今回の試乗は高速道路中心でしたがそれなりにコーナーをグイ～ンってやれるコース。
１時間ちょいの試乗でした。スポーツ＋モード使用でのインプレです。

ザクッとした仕様は２．５ＬターボのボクスターＳ　　右ハンドル　７速ＰＤＫ
スポーツクロノ　ＰＡＳＭ付き　ブレーキはノーマルです。

■主要スペック比較
　　　　ポルシェ・ボクスターＳ(７１８)ＰＤＫ　　　　　Ｚ４Ｍﾛｰﾄﾞｽﾀｰ　　　　　　　　　　
サイズ　　　　4385×1800×1280mm　　　　　4120×1780×1300mm　　　　
重量　　　　　　　　　１４１０Ｋｇ 　　　　　　　　　　　　１４３０ｋｇ　　　　　　　　　　　　
ホイールベース　　　2475mm　　　　　　　　　　　　　2495mm 　　　　　　　　　　
パワー　　　　　350PS/6500rpm 　　　　　　　　343ps/7900rpm　　　　　
トルク　　　　　　42.0kgm/1900～4500rpm　　　　37.2kgm/4900rpm　 　　　　
エンジン　　水平対抗４気筒ﾀｰﾎﾞ2497ｃｃ 　　　直列６気筒ＮＡ3245cc 　
ミッション　　　　　　　７速ＰＤＫ　　　　　　　　　　　　ＺＦ製６ＭＴ　　　　　
0-100km加速　　　4.4sec（MTは4.6sec)　　　　　　　　　5.0sec 　　　　　　　　　　　

１．エンジン
　981時代のボクスターＳのエンジンはＺ４ＭのＳ５４と比較すると明らかに
　非力だったんですが　７１８のﾀｰﾎﾞエンジンはむちゃくちゃにパワフル。
　昔借りたＴＴ－ＲＳと遜色無いし伸びが良いので
　９８１の６気筒と比べても加速の頭打ち感を感じにくいです。
　さずがにＳ５４と比べると「ああ　ﾀｰﾎﾞだな」って感じますけど、TT-RSの５気筒エンジンに比べれば　非常に良く出来たエンジンだと思います。
　営業マンによると　2.0Lのほうが伸びが良いとのこと。
　極低回転以外はどこからでも加速してくれるし　回転が上がっていくときのドラマティク感もそこそこあります。
　Ｓ５４で勝てるのはレスポンスと回転上昇するときのドラマティク感だけかな～
　なんか出来が良すぎて　良い意味でエンジンを意識せずに走れると感じました。

　エンジン比較一覧表
　　　　　　　ポルシェ・ボクスターＳ(７１８)　　　Ｚ４Ｍﾛｰﾄﾞｽﾀｰ　　　　　　TT-RS
パワー感　　　　TT-RSとＺ４Ｍの中間　　　　　極めて乱暴　　　　　　　　パワフル
パワーバンド　　極めて広い　　　　　　　幅広く息が長い加速　　　狭くシフトが忙しい
回転の伸び　　　比較的伸びる　　　　レブまで一気に伸びる　　　唐突にパワーダウン
　
　実際の速さはトルク順で　７１８ボクスター＝TT-RS＞Ｚ４Ｍ＞９８１ボクスター
　と思います。
　
２．ブレーキ
　いうまでも無くポルシェのブレーキは良いです。　
　制動が手に取るようにわかるし　製動力自体もすごく効きが良い。
　Ｚ４Ｍは慣れが必要だし　ポルシェのノーマルと比べるべくもないほどプア～
　
３．コーナリング
　981ボクスターのコーナリングもすごく出来が良いな～～と思ってたけど
　７１８はものすごく出来が良いです。
　レーンチェンジをものすごく早くやっても挙動の収まりがすごく良いし、
　高速コーナーでスリップギリのＧかけてても安定感が半端無い。
　おそらくボディ剛性も高いんでしょう、まるで自分がすごく上手くなったか？のような錯覚を覚えます。
　なんというか実に安定感があるんだけど、操作したなりの挙動はしっかり現れてくれる。車がどんな状態になっているか？が手に取るような気がしました。
　Ｚ４Ｍとは時代も違うんだけど　７１８乗った後にＺ４Ｍ乗ったら怖くて走れないかも？
　（＾＾；；；；
　
総合インプレ
　７１８ボクスターはむちゃくちゃ出来の良い車に思えました。
　格は違うけど時代の近い車として　ABARTH 124 spiderと比べてもむちゃくちゃに出来が良いです。
　価格以外はけちの付けようもありません。
　速く走れて　しかも挙動も楽しめる。いわゆる良い車を求める方にはほんまにお勧めです。
　僕は出来の悪い車を乗るのが趣味な変態なので縁が無いかもしれません（＾＾；；；

”駆けぬけるおっさん”が　旬な試乗記をお届けする　Fisher's　Blog
今日の試乗記は　マツダ渾身の新型ロードスター”ＮＤ”から派生した
日本で生産されるイタリア車”ABARTH 124 spider”です。

＊＊＊まず最初にお断り＊＊＊
１２４spiderオーナー及び　納車待ちの方はこれから先は絶対に読まないでください。
検討中の方は一読いただいてご自分で試乗されることをお勧めします。
今回の試乗記は　珠玉のストレート６であるＳ５４エンジンと超軽量級で日本車では絶対ありえないピーキー「なエンジン特性を持つスマローに乗っているある意味基準がずれてるおっさんが好き勝手書きなぐってるだけですので、一般の方とは感じ方がかなり違うことを前提でお読みください。

大きさがうちのBRABUS君と似ているので少しスペック比較を・・・・
・・・と書きながら　Ｚ４Ｍのサイズに近いのが判ったけどめんどくさいのでこのままいきます。

　　　　　　　　ABARTH 124 spider（６ＭＴ）　　　　　　スマローBRABUS
サイズ　　　　4060×1740×1240mm　　　　　　　　3440×1615×1185mm
重量　　　　　　　　1130Ｋｇ　　　　　　　　　　　　　　　　　８５０ｋｇ　　　　　
ホイールベース　　2310mm　　　　　　　　　　　　　　　　2360mm
パワー　　　　　　　１７０ＰＳ　　　　　　　　　　　　101ＰＳ（ﾁｭｰﾝで実力120ps程度)
排気量　　　　　1368ｃｃ（４気筒ターボ）　　　　　　　６９８cc（３気筒ターボ）

重量はＺ４ＭとBRABUS君の中間
サイズはＺ４Ｍにかなり近いけど、パワーはBRABUS君に近い。
このことから　ある程度キャラは見えてくる・・・・・・


エクステリア

　
試乗車はROSSO COSTA BRAVA 1972 レッドにオプションのABARTH 124 spider ヘリテージルックをラッピングで施したもの（Ｄラマンが塗装バージョンって言ってたけど塗装であんな段差を付ける理由無いのでラッピングと思います。）

赤いボディーカラーに黒いスポークホイールってウチのＺ４Ｍと同じ組み合わせ

親ばか承知で言わせてもらうと・・・・・
”Ｚ４Ｍ　カッケー！”　”124 spiderって　なんか普通っぽくない？？”って感じです。
ＮＤロードスターが徹底的にこだわった前後のオーバーハングの短さ。
このオーバーハングが短いコンセプトってＺ４Ｍもスマローも全く共通です。
せっかくＮＤロードスターで達成していたバランスが良く一体感のあるプロポーションがぶち壊し。特に前のライトがでかくて無駄にオーバーハングが長い感じが出ていることがスポーティー感が無いんだよな～。
ウエッジシェイプにしてその結果オーバーハングが長くなってしまったというスーパーカーにありがちなスタイルならまだしも、厚みのあるまんまオーバーハングが長くなるとなんかまとまりが無いです。
それと　日本で生産する宿命か？　タイヤとフェンダーの間が大きすぎるのが雰囲気ぶち壊しになってます。
ヘリテージルックのＯＰ価格は塗装で３８万円、ラッピングで２３万ですが、その価値は感じられない。そのお金をいずれアフターで出るであろうカーボンボンネットに回したほうがマシだと思います。
まあ　エクステリアに興味があったわけでもないですが・・・・
も少し　イタリア～ンなスポーツカーらしい雰囲気が欲しいと思いました。

インテリア
　試乗車はＯＰのレザーシート／ナビゲーションパッケージ：216,000円が装着されていた。ノーマルでも　座面と背面がアルカンタラということなのでひょっとしたらノーマルのほうがその他のＯＰのアルカンタラ内装とマッチングがよいのかもしれない。
　ともあれ　ＮＤロードスターと比較するとかなり高級感があり好印象。
　シートの座り心地もまあまあ良い感じだけど　ホールド感はイマイチ
　ホールド感は順番で言うとＺ４Ｍ→スマロー→124 spider
　ハンドルは握りが細めで径が意外に大きいと感じた。
　全体的には価格なりの仕上がりと感じました。

走行インプレ（短めだけどそこそこ回せて　そこそこコーナリング確認できるコース）
　エンジン＆ミッション
　最初スタートしようとすると・・・
　　やっぱ極低回転のトルクが細い
　　ＮＤロードスターよりもマシだけど、3000rpm以下だとターボラグもすごくて使い物にならない。かといって回してみてもターボラグはあんまり改善しない。
　　スポーツモードにすると多少マシだけどレスポンスが悪すぎて・・・
　　「これじゃ峠走ってもつまらないなあ」という感じです。
　　Ｄらマンは「でかいタービン装着してるのでラグはどうしても大きい」と弁解してたけど・・・・
　　BRABUS君でドッカンターボ＆ＢＩＧタービンのターボラグに慣れてる僕でさえ
　　「これは　あかんな・・・・」と思うくらい。
　　端的に言えば”きびきび走らせるのは非常に難しい”ユニットです。
　　ＦＲの醍醐味って”後輪で姿勢を変えられる”ってことで、それに重要なのはレスポンスだと思います。
　　パワー無いけどＮＤロードスターの1.5Lユニットのほうが楽しめそうです。
　　ちなみに加速感はBRABUS君の方が上だしゾーンに入った領域でのレスポンスも完全にBRABUS君の勝ち
　　実際の速さは124 spiderのほうが速いんでしょうけど、感覚がもっさりしてるんだよなあ。ＲＯＭセッティングで改善できる可能性は高いので買われた方はＲＯＭチューン必須でしょう（＾＾；；；
　　
　　クラッチとかシフトフィールとかは　非常に馴染みやすく、ＮＣロードスターのミッションを採用したらしいので納得です。
　　
　ブレーキ
　　ブレンボ製を装着しているのですが、特にその恩恵を感じることも無く、コントロール性も「まあ普通かな？」といった感じです。
　　なにしろＮＤロードスターとハブを共有しているのか？ブレンボにもかかわらずホイール４穴です。

　サスペンション
　　ＮＤロードスターよりも明確に硬いです。雰囲気的にはＺ４Ｍと似たような感じ。
　　初期入力に対して固く感じるけど、コーナーで荷重かけると大きくロールしていく。　個人的にはまあ好きなセッティングなので、はじめた乗った車にもかかわらずそこそこエイっと行けました。
　　このセッティングってコーナリング途中にアクセル踏むとリヤに荷重がかかっていく感じがわかりやすいと思うのですが・・・・・なんせＥＧレスポンスが悪いので思うように姿勢が作れず気持ち良くない残念な感じです。

総合インプレ
　メディアの試乗記事が好評だったので　期待して乗ったのですが・・・・
　僕の評価では　そのまま乗るには"残念で不当に高価な車”となります。
　乗り出し５００万は高すぎる。
　未だ試乗してませんが　ＮＤ-ＲＦロードスターのほうがかなり期待できると思います。