Fisherのブログ一覧

毎日　うっとおしい天気が続く今日この頃
皆様　いかがお過ごしでしょうか？

今朝は　梅雨の合間に早朝ワインディング　行ってきました。

自宅から　向かうお山が見えるのですが
少し雲がかかってたんで「少し降ってるかな～？　でも　俺　晴れ男だし♪」
と思いながら　ハードトップを外し　ルーフレールも持たず　
雨降ったらアウト　状態で出発

山の中腹まで上がると軽い霧雨状態だけど路面はドライ
霧雨がうっとおしかったので　いつものコースをまず走ってから　
標高の低い　別のセクション（初めて行くとこ）に行ってみた。
ドリフトで有名なそのセクションは　一部のドリフトエリアを除いて　全く面白くないし路面も悪し
ということで　いつものとこへ　　　戻ってみたらドライで楽しめた。

そして　いつもの常連さんたちと　談笑♪

そして　皆さんより一足早く「お先に！」　「早いですな～！」

・・・と　７時半前には帰宅　
梅雨の合間に結構楽しめました。

”駆けぬけるおっさん”が　旬な試乗記をお届けする　Fisher's　Blog
今日の試乗記は　マツダ渾身の新型ロードスター”ＮＤ”です。

大きさがうちのBRABUS君と似ているので少しスペック比較を・・・・

　　　　　　　　ＮＤロードスターＳSP（６ＭＴ）　　　　　　スマローBRABUS
サイズ　　　　3915×1735×1235mm　　　　　　　　3440×1615×1185mm
重量　　　　　　　　1010Ｋｇ　　　　　　　　　　　　　　　　　８５０ｋｇ　　　　　
ホイールベース　　2310mm　　　　　　　　　　　　　　　　2360mm
パワー　　　　　　　１３１ＰＳ　　　　　　　　　　　　101ＰＳ（ﾁｭｰﾝで実力120ps程度)
排気量　　　　　1496ｃｃ（DOHC４気筒）　　　　　　　６９８cc（３気筒ターボ）


エクステリア
　実車を見るのは昨年9月のマツダ ロードスター THANKS DAY in JAPAN以来です。
　実販売版は始めてみましたが、素直にかっこいいデザインと思います。
　パッと見て一発でスポーツカーとわかってそれでいてこれ見よがしでない。
　ただ　カラーは　濃色の似合うデザインと思いました。
　気になるのはフェンダーとタイヤのクリアランス　
　人が乗ったらサスが沈んでいい感じになるのか？と営業マンに座ってもらって眺めたけど
　やっぱダメダ・・・・
　
インテリア
　これも熟成のきわみと言うのか？すっと馴染んでいける。
　価格なりの仕上がりと思います。
　シートは布製だったけど特に違和感無し。
　ポジションもテレスコ無いけどすっと馴染むとこに収まりました。
　まあBRABUS君にいたってはテレスコどころかチルトも無い１ポジションなんで・・・


走行インプレ（と言っても街中チョロリ）
　エンジン＆ミッション
　最初スタートしようとすると・・・
　　やっぱ極低回転のトルクが細い
　　Ｚ４Ｍの１速は街中では扱いにくいので　極低回転でスパッとつなぐ癖がついてるので
　　ＮＤロードスターでは何回もエンストしそうになりました。
　　少し回すと意外なトルク感がありますけど・・・・
　　予想通り回転の上がりにドラマチック間は無いし　加速もはっきり言ってたいしたこと無い
　　体感的にはBRABUS君の超ピーキーターボのほうがかなり早く感じます。
　　車重が160Kgほどちがうのでそれも大きいかも？
　　クラッチとかシフトフィールとかは　これも非常に馴染みやすく
　　「俺　こんなにＭＴ上手かったか？」と・・・・（＾＾；；；；

　ブレーキ
　　雨の街中なんで効きはわからなかったけど
　　これも非常に馴染みやすく

　サスペンション
　　最近の車からすると　柔らかく　かつロールを思い切り許容するタイプです。
　　曲がる感覚には違和感無いのですが　ロールが大きいのは違和感があります。
　　BRABUS君はサスのストロークがわずかしかないのでカートチックでキビキビ動く感じが
　　強いけどＮＤはしなやかと言うか・・・・

総合インプレ
　すっきりかっこよくて　恐ろしく馴染みやすい車です。
　いい車だな～とは　思うんだけど　いまひとつインパクトにかけると思いました。
　軽さは大切だけど　エンジンにインパクトがないと僕には魅力的に思えない。
　
　改めて　Z4MのS54エンジンの乱暴さと切れ味　
　そして　BRABUS君の超ピーキーターボの面白さを再確認することにもなりました。

関西に引っ越しても　置くとこ無いし　走るシーンもＺ４Ｍ向けじゃないので
東京へ置きっぱなしのＺ４Ｍ


ビーナスでだめになったＦタイヤを交換しようと





タイヤをアマゾンで調達したのはいいけど（懲りずにＡＴＲスポーツ＠５８００／本）

ホイールハミ出しＮＧで　
メーカー系Ｄラはおろか　ＡＢもＹＨすらも交換作業してくれない(ToT)/~~~
それで　前回は断念
今回は妻の用事で帰京したので　タイヤフィッターさんへ持ち込んでようやく交換できました。

前回　交換したときは　空気圧のアドバイスは無かったのですが
今回　「空気圧はどれくらいになさいます」と聞かれ「２．１にしてください」というと顔が曇って
「ＸＬ規格なんで　負荷能力が足らなくなる恐れがあります」ということで
確認してもらったら「２．４～２．５が最低ラインです」と・・・・
「作業責任もあるでしょうから　２．４にしといてください。　あとは自己責任で調整しますから。」
と２．４で入れてもらいました。

１９インチで４０％扁平だし　点検とか出したりしたら勝手に２．７とかに上げられてたこともあるので
２．５くらいが適当なんですかね？

でも　２．２以上入れると　食わないんですよね～

空気圧って　大事ですな

最近良く行く　関西の峠では　走り終わった直後に空気圧測定している人が多いです。

毎週末　カーボン繊維飛沫のチクチクとエポキシ樹脂のベトベトにまみれながら製作してきた
ソーラーカー用カーボンシャーシ　

昨日で　ようやく完成！　のはず。

今回のテーマは　飛躍的な剛性UP

重量増なんか全く気にせず　タップリとカーボンとエポキシレジンを投入！
数値では測定してないけど　マンパワーの捩れテストでは
前シャーシの３倍以上の剛性が出ているはず。
・・・・というか　前シャーシが弱すぎた。
弱すぎて　ドライビングの難しいことといったら業界屈指

シャーシ変形に要するエネルギー分が　損失になっているわけで
今年は　ドライビングの安定性も消費エネルギーの安定性も
飛躍的に改善！！　・・・・・して欲しい（＾＾；

次週から　パーツインストールですが
これが・・また　厄介なんだよなあ　
剛性ＵＰのために微妙に寸法が変わってるんで　調整に時間がかかりそう

先週末　近所のＳＡＢでBRABUS君のオイル交換してもらった際に
入れすぎが発覚した件ですが・・・

ＳＡＢに持って行って　抜いてもらいました。

ＳＡＢで再確認しても　レベルゲージの上限以上だったので
レベルゲージの真ん中程度まで抜いてもらいました。

エンジンの回りも軽くなり・・・・
って　そこに気付いて無かったんかい？　（＾＾；；；