Fisherのブログ一覧

昨日　取引先の方のボクスターに乗せてもらった。
といっても助手席なんだけど・・・・・・
僕が車好きだと知ってるので　高速でフル加速＆法廷速度×約２倍でのクルージングもサービスしてくれた。


ボクスターは結構ＳＶＸとのパッケージングが似ている。
3179ccの水平対向６気筒エンジンは260PSなんでＳＶＸよりややパワフルだが
前後ともストラットのサスペンション、車高と最低地上高及び車巾はほぼ同じ。
車長とホイールベースはボクスターの方が短く、車重は200kgほどＳＶＸの方が重い。
６ＭＴなんで加速感はＳＶＸよりパワフルに感じたがスピードの乗りはその感触ほど差が無いように思えた。
それよりも印象的なのはコクピットのすぐ後でエンジンが唸る音で回転の上昇とともに明確なドラマがあること。
エンジンはＳＶＸの方がかなりスムースで似たような排気量の同形式にも関わらずキャラクターはまるっきり異なる。
超高速での直線及びコーナリングではＳＶＸのほうがスタビリティが高いと感じた。
まあボディ剛性もＳＶＸのほうが高いし４ＷＤなんで当たり前といったらそこまでだが・・・・・
サスペンションは低速域ではさすがに価格の差を感じたがスピードが出てしまうとウチのエメグリとそんなに変わらんような気が・・・・(^_^;)
ああっ　やっぱＳＶＸは最高だなー

このボクスターは乗せてもらったのとは関係ありません。

今日は近所に出来た新しいＩＣ”草津田上ＩＣ”（3/19オープン）を基点に高速を走った。
草津田上ＩＣは降りるときに立命館大学のキャンパスのすぐ横を走ることになる。
キャンパスも道も綺麗なんで気分が良い。
全工程５５０Kmほど走ったが行きは結構な量の雨が降っていた。
雨の高速でのＳＶＸの安定感はやはりすばらしい！！　タイヤ５部山でも全然ＯＫ
しかし　雨にも関わらず山陽道は覆面パトが大活躍してました。ＳＶＸは目立つのでロックオンされやすいので要注意！　
チェックエンジンランプは高速走行中は点灯頻度が少ない。アクセルオフ時に良く点灯することが判った。まあ判ったところで交換しかないのだが・・・・・・・・

ECUをリセットするためにバッテリー端子を外して数分おいて再接続。
走ってみたがチェックエンジンランプはしょっちゅう点灯し改善されず。
いよいよ本格的に壊れたか？
ノックセンサーだろう・・・・　部品＆工賃込んで５万円　(~_~;)

今日　ついにチェックエンジン　ランプ点灯しっぱなしになった。
１月末にリセットしてもらってから　約２ヶ月　2500Kmだ。
あと１回だけバッテリー離してリセットしてみよう。
多分　ノックセンサーだろうなー。

１９９４年式　S40II　車体ナンバーCXW-005163
ボディカラー　エメラルドグリーンマイカ（S40II専用色）
エアバックもＡＢＳも無し
２００１年１月２０日に走行約24000kmワンオーナーの固体を購入
2005年4月3日現在、走行約114000Km

トラブル暦：
　2001年４月28000km時２速から３速変速時に吹けあがる現象発生
　　　　　　　　　→リビルトＡＴに載せ換え（保証で無償交換）
　2001年7月に運転席側スリーブロックレギュレータ破損
　　　　　　　　　→部品頼んで自分で交換
　2002年2月にエンジンルームのアンダーカバーが無いのに気付く（いつから無いのかは不明）
　　　　　　　　　→納車時からＤラーにしか整備出してないのでＤラーで付け忘れたと断定。
　　　　　　　　　　無償で新品つけてもらった。
　200２年２月？　　　駐車場床面にＡＴフルード漏れ痕発見　
　　　　　　　　　→Ｄラーで一緒に下回りをみたらＡＴゴムホースから漏れ発見で即交換。
　2002年5月シフトダウン時に変速が遅れるため変速ショックが大きくなる。
　　　　　　　　　→バッテリーのメインアース（ＡＴにつながっているやつ）が外れかけていた。
　　　　　　　　　　リビルトＡＴに載せ換えたときの締め付けが甘かったと推測。
　2002年9月右前のストラットからオイル漏れ
　　　　　　　　　→１１月にエナペタルビルシュタイン製ダンパーに交換
　2005年１月チェックエンジンランプが頻発
　　　　　　　　　→Ｄラーでスバルセレクトモニタで確認
　　　　　　　　　　O2センサー、ノックセンサー、ＩＳＣバルブの異常ログ
　　　　　　　　　　多分ノックセンサーと思うが　放置中
　2005年４月 チェックエンジンランプが頻繁に点灯する原因はノックセンサーだった。
　　　　　　　　　　　左バンク側センサーが素子割れを起こした不良とのこと。
　　　　　　　　　　　両サイドノックセンサーの交換（滋賀スバル）
　　　　　　　　　　　ＳＶＸではかなり大変な作業で工賃含めて約４万３千円
　2005年5月　　下回りから異音がしてたのでチェックしてもらったら
　　　　　　　　　　　エンジンルームアンダーカバーのネジが外れていたということ
　　　　　　　　　　　とりあえず付けてもらったが本質的な問題かは不明。
　2005年５月　　牽引フック左右交換（滋賀スバル）　路面の凹凸で強打
　　　　　　　　　　　ドアヒンジ＆ラッチ　グリスアップ
　2005年９月　走行中突然エンジンストール　→エアフロセンサーの異常
　　　　　　　　　　おまけにイグニッションコイルも異常（寿命か？）
　　　　　　　　　　エアフローセンサー交換、イグニッションコイル交換
　　　　　　　　　　　フロントドライブシャフトブーツ左右の内外全部交換
　　　　　　　　　　（７月に左の外側だけ交換したのだが右も破れたので純正部品で全部交換）
　　　　　　　　　　　ＩＳＣバルブのエラーログでＩＳＣバルブ洗浄
　　　　　　　　　　　

モディファイ
　　ダンパー：エナペタルビルシュタインに交換
　　バネ：前のみＫ＆Ｂに交換
　　ホイール：最終後期型ＲＸ－７純正１６インチに交換
　　タイヤ：グッドイヤーレブスペックRS-02純正サイズ
　　ハンドル：ＭＯＭＯのファイター（ウッド）に交換
　　グリル：ボディ同色に塗装
　　ヘッドランプ：米国製キラキラヘッドに交換
　　内装：ドアアームレスト前後をＳ４のエクセーヌに付け替えた。
　　エンブレム：グリル上部にレガシイの“ＧＴ”エンブレムを追加
　　　　　　　　助手席ダッシュ上部に“デザイン・ジュージアーロ”エンブレムを追加。
　　ナビゲーション：パナソニックＨＤＸ－３００Ｄ
　　ＧＰＳレーダー：セルスター工業　SKY-135GR
　　ＥＴＣ：パナソニックＣＹ-ＥＴ７００Ｄ

基本メンテサイクル
　　エンジンオイル：基本的に5000～7000km毎に純正オイルに交換
　　オイルフィルター：エンジンオイル２回目交換時（ＡＴＦと同時に交換）
　　ＡＴＦ：10000～15000km毎に交換
　　　エンジンオイル、フィルター、ＡＴＦはお客様感謝Ｄａｙ時に交換する。
　　エアクリーナー：車検時に交換
　　ＬＬＣ：車検時に交換
　　ブレーキフルード：車検時に交換
　　タイヤ＆ブレーキパッド：減り具合を見て適宜交換