Fisherのブログ一覧

治せど治せど　我がBT32改は　試練を与えてくれる。

異音原因を探るべく夜な夜な　下に潜って
めんどくさいけど　後ろのカバー関係外してみるか？
と　センター強化プレートを外したら・・・・

ん！？　　なんでこっちに　センターハンガーが着いてんの？？

あ〜〜〜　また切れている（ＴＴ）


はい　またもや右側が切れてました。
前回2021/3に交換してから　1年半　8000Kmも経たずに（ＴＴ）


センターマフラーに装着してあるマウント　”５”です。パーツ№18207832991

そんなこともあろうかと　

予備は持っている
・・・が左側の上も切れかけている。
どうも観察すると　熱的に厳しい上側にダメージが集中する傾向があり
左右では右側が切れやすい（ネット見てるとBMWの他車種でもそうみたい）
左は今回　上下を入れ替えでお茶濁し

とは言え　上の図と下の写真でわかるように　
このセンターハンガーの上側のボルト（図の７）はマフラー下げないと緩められないし締められない。

ということで　カバー関係外して　後ろのマフラーハンガー釣りゴム外して
前のエキパイからも縁切りして

ようやく交換できた。

まあ　オカゲサマで　更に色んなとこの点検もできたけど
これ以外には問題なし。

なんやかや　で　トータル4時間くらいかかったかなあ
また　ＥＣＳで買い物するときにスペア買っとかないと・・・・

このセンターハンガーは　強化プレート外さないと　点検できないんで
切れたまんま乗っている人が相当数居ると思われます。

今日の朝１０時ころ

ＵＳＡのＥＣＵに注文していたハヴベアリングキットが届きました。
ついでに　ECUオリジナルのデフマウントキットと　幌のクリップも同梱
ハブべキットには　ハブべ、ナット、ダストキャップ、46mmのディープインパクトソケットが入ってます。
日曜夜に注文して　土曜日午前到着だから　日本のDラに注文するより
配達してくれる分楽です。

で　夕方　サクッと交換作業

先週末にクイックジャッキの上に上げてあるので

まずは異音のする左前から開始

ブレーキキャリパーを外します


ローターを外します。


ダストキャップを外すと　ナットが見えるんですが
結構　サビとかで汚れてます。
この状態で回してみると　少しガサついた感じが指先に伝わります。

で　ハブベアリングのナットを外すんですが・・・・

うちのバーコのエアインパクト　800NMのハイパワー仕様なのに
外れるまで　結構叩いてたんで　普通のインパクトだと結構難儀するかもしれません。

ナットが外れた状態　　　


３本爪のプーラーでまず外します。

・・・・当然のようにインナーレースが残るので

結構苦労するかも？って思ったけど　２本爪のプーラーであっさり外れました。


わかりにくいですが　インナーレースに傷があり　ベアリンググリスもかなり汚れてました。


左が交換前の純正　右が新品　ＦＡＧ製です。

ハブのインストールは　ナットがかかるとこまで　当板して大きめのハンマーで叩けばすんなり入ります。

締め付けは300Nmくらいということですが　そんなトルクレンチ持ってないので
まず１８０Nmで締め付けてから　インパクトで適当に叩いて　終了


ローターとキャリパー着けて　ダストキャップ装着して完了

左側は慣れてなかったので　１時間２０分くらいかかりました。

右側もやったんですが　ダストキャップ外した中が非常に綺麗で
回転感覚もなめらかだったんで　交換するのを一瞬躊躇したけど
交換実施　　プーラーで外すときも非常になめらか
作業性が良かったんで

３０分もかからず終了。

慣れれば　左右で１時間かからない作業ですが
ＤＩＹ的には　46mmのハブベアリングナットがはずれない危険性ありです。
少なくともインパクトレンチがないと話にならないと思います。

さあこれで　気持ちよく走れるかな？
でも　もう少し色んなとこ診てあげたいので　BT32改は　クイックジャッキの上に上げたまんまです。

本日　

BT32改で朝の散歩にでかけた際に　左フロントのハブべと思われる異音が大きくなり・・・

しばらく動かさな無いだろうということで

一番熱い時間に洗車して


クイックジャッキの上に上げて　原因究明作業中

・・・・と言っても

Youtubeで好きな音楽をかけながらまったりと・・・・

我が家のガレージ　時間気にしないでダラダラやれるのが　良いんです。

デフオイル＆ＭＴオイル交換は暑い時期に限る！！
ということで　ＢＴ３２改のデフオイル＆ＭＴオイル交換しました。

サクッとクイックジャッキで上げて　

オイルを抜きます
前回交換から約7500km　　酷使している割にはキレイなもんです。

十分抜いたところで　ドレンを閉める
今回は　マグネットプラグ投入だ！

あれ！？？　なんか変　　形状違うし　なんかネジ直径がでかいような・・・・
・・・・ハイ　着きませんでした

ECS Magnetic Differential Oil Drain Plug - M22x1.5 ECS Part #ES#3046103
というものを頼んで　来たパッケージのラベルにも　ES#3046103
と書いてあるのに　中身が違う
ECSのサイトでECS Magneticで検索すると・・・
どうやら　入っていたのはＤＣＴ用のマグネットプラグ
ネジ直径も　本来22mmのハズが23.7mmになっている。

まあ　鉄粉もあまり出てないし　指でケースすくってみたけどヘドロみたいなものもない　仕方ないので　元のドレンを装着

今回投入のオイルは

TAKUMIモーターオイル85W-140 LSD対応可 化学合成油
なんだけど　４Ｌのうち１．８Ｌくらい　黄ィスポのＬＳＤに使ってしまっている。
・・・足りるかな？
案の定　デフオイル入れて　ＭＴオイル入れているときに切れた
仕方ないのでABに買いに走り　一番安いＬＳＤオイル
９０ってシングルグレードなんかな？
カストロールだし　LSD用って書いてあるし　ＭＴ用には十分でしょ
その安いオイルを600cc位入れて終了

今回もギヤポンプ使ったけど　サクションより楽でいいけど
こぼしやすくて　オイルロスが大きい　工程の改善が必要だけど
年に一度とかの頻度なので　そのうち忘れるだろうな〜〜

僕のＺ４Ｍとの出会いは　２００６年９月に六本木ヒルズの森美術館で行われた
”ＢＭＷ革新の軌跡”という展示会
そこにあった真っ赤なZ4MRの長いロングノーズ　しびれたなあ

実際に初めて乗ったのは　
2006年11月10日に富士スピードウエイで行われた”ＢＭＷ　ＣｉｒｃｕｉｔＤａｙ”
先導車についてまっかなＺ４ＭＣでＳ５４エンジンの全開フィールにこれまたしびれた。

・・・サラリーマンには高嶺の花と思い　
　　　自分の車になんて完全に諦めていた２００９年夏
親父が癌でなくなり　ＳＶＸで東京−宮崎間1500kmを一気に駆け抜け
・・・・東京に帰り着いて数回乗った後　SVXも力尽きた

そして　次の車探すのにふらふらと　ＢＭＷのDラに行って
「Ｂ東　〇〇周年記念特別で　Z4MR特価で出てますよ」という誘いに乗って
ふらふらと見に行った13年前の今日

今はもう無い　天王洲アイルのBMWプレミアムセレクション
バカみたいに晴天で猛烈に暑い午後
駅からの道で汗だくになってたどり着くと

そこに置いてあった　真紅のZ4MR

青空保管でローター錆びまくり＆テールのハイマウントランプも真っ二つに割れていた。

「どうせ買っても乗りこなせないし・・・」とグズグズしている僕に
妻は「どうせ買うなら良いの買っちゃいなよ！」って言ってくれて
速攻サインした。
そして　僕のカーライフのど真ん中にそのＺ４Ｍが居てくれている。

暑い夏がやってくるたびに　あの日を思い出します。